|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|340|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|220|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|180|c |>|~分類|>|>|>|~性能| |メーカー|アウディ|総排気量|2,144cc|PP|400| |国籍|ドイツ|最高出力|203PS/5,500rpm|全長|4,404mm| |カテゴリ|ノーマルカー/スポーツカー|最大トルク|29.5kgfm/3,500rpm|全幅|1,723mm| |モデル|簡易|駆動形式|4WD(35:65)|全高|1,344mm| |ギャラリー|非対応|吸気形式|TB|車両重量|1,290kg/59:41| |内装|簡易|PWR|6.38kg/PS|TM|5速| |>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限| |ディーラー|Cr.9,036,000|カスタム|>|>|ペイント:可、ホイール交換:可、エアロ装着:可| |プレゼント|---|チューン|>|>|---| //-備考: #region(←カラーバリエーションを表示) |>|>|>|>|~カラーバリエーション| |☆''Diamond Silver Metallic''|''Gobi Metallic''|''Alpine White''|''Mars Red''|''Helios Blue Metallic''| |''Lhasa Metallic''|---|---|---|---| #endregion ---- -'80年に登場した本車は、アウディのフルタイム4WDシステム「クワトロ」の名を冠するスポーツカー。 アウディがWRCで勝つ為に作られ、'91年まで販売された。その後、各車にクワトロが搭載されていき、 混同を防ぐためにドイツ語でオリジナルを意味するUr-を頭に付けUr-クワトロと呼ばれることも多い。 MCは'83年、'85年、'87年、'89年と初回以降2年ごとだった。収録は'82年式なので最初期型の最終年度。 -フレームこそアウディ 80(GT6未収録)と同じだが、様々なモディファイが加えられているのが特徴である。 具体的に言うとフロントサスペンションはメンバーから専用の物を採用していた他、リアサスペンションは オリジナルのトーションビームからストラット式に作り替えられていたというWRカーかと思わせるレベル。 -エンジンはアウディ 200(GT6未収録)用の2.1L 直5SOHCターボを搭載。最高出力は200psを超す。 --収録モデルからは外れるが、'87年のMCで2.2Lに排気量をアップさせ、低速トルクを向上させた。 '89年のMCではDOHCヘッドに積み替え、最終的に220psを達成するなど進化し続けている。 -肝心のラリーでは、'81年にWRCのグループ4に最高出力を約300psまで引き上げられたマシンで参戦。 初戦モンテカルロはトラブルでリタイアしたが、2位以下を6本のSSで6分以上引き離すなど速さを見せる。 その為、広告では「雪の中でクワトロをつかまえようとしてはいけません」というスローガンを採用している。 -当時は2WDが主流でフルタイム4WDなど重くてまともに戦えないと思われていたが、本車の圧倒的な速さで 一変して4WDが主流となった。パイクスピーク版は[[こちら>クワトロ S1 パイクスピーク '87]]。グループB版は[[こちら>クワトロ S1 ラリーカー '86]]。 ---- #region(その後のクワトロ) -'83年からはグループBのホモロゲーションモデルとしてスポーツ・クワトロが登場。完全2シーター化に加え、 320mmも短縮したホイールベースを持つ、元のクワトロとは異なり過ぎるエボリューションモデルを登場させた。 だがこのマシンでの勝利は1勝に留まっている。この年のドライバーズタイトルを取っているのにも関わらずである。 -理由としては直結4WD故に酷いアンダーステアに悩まされた事が上げられている。その為、この年のほとんどは グループ4仕様のクワトロの改良版、クワトロ A2で走っていた。このハンドリングはS1になっても治らなかった。 #endregion ---- |