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|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー|アウディ|総排気量|2,144cc|PP|400|
|国籍|ドイツ|最高出力|203PS/5,500rpm|全長|4,404mm|
|カテゴリ|ノーマルカー/スポーツカー|最大トルク|29.5kgfm/3,500rpm|全幅|1,723mm|
|モデル|簡易|駆動形式|4WD(35:65)|全高|1,344mm|
|ギャラリー|非対応|吸気形式|TB|車両重量|1,290kg/59:41|
|内装|簡易|PWR|6.38kg/PS|TM|5速|
|>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限|
|ディーラー|Cr.9,036,000|カスタム|>|>|ペイント：可、ホイール交換：可、エアロ装着：可|
|プレゼント|---|チューン|>|>|---|
//-備考：

#region(←カラーバリエーションを表示)
|>|>|>|>|~カラーバリエーション|
|☆''Diamond Silver Metallic''|''Gobi Metallic''|''Alpine White''|''Mars Red''|''Helios Blue Metallic''|
|''Lhasa Metallic''|---|---|---|---|
#endregion
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-'80年に登場した本車は、アウディのフルタイム4WDシステム「クワトロ」の名を冠するスポーツカー。
アウディがWRCで勝つ為に作られ、'91年まで販売された。その後、各車にクワトロが搭載されていき、
混同を防ぐためにドイツ語でオリジナルを意味するUr-を頭に付けUr-クワトロと呼ばれることも多い。
MCは'83年、'85年、'87年、'89年と初回以降2年ごとだった。収録は'82年式なので最初期型の最終年度。
-アウディがWRCで勝つ為に開発された、フルタイム4WDシステム『クワトロ』を搭載したスポーツカー。
1980年11月の発売以降、約2年毎にマイナーチェンジが行われ、2代目が登場する1991年まで販売された。
現在では4WDシステムとの混同を防ぐ為、ドイツ語でオリジナルを意味するUr-クワトロとも呼称される。

-フレームこそアウディ 80(GT6未収録)と同じだが、様々なモディファイが加えられているのが特徴である。
具体的に言うとフロントサスペンションはメンバーから専用の物を採用していた他、リアサスペンションは
オリジナルのトーションビームからストラット式に作り替えられていたというWRカーかと思わせるレベル。
-同社の「80」(現在のA4)をベースに、「200」(現在のA6)用の足回りを搭載する等の大規模な改造を実施。
エンジンも200の2.1L直5ターボで最高出力は200PSを発揮し、1987年に2.2L化・1989年にDOHC化された。
本車のクワトロと5気筒エンジンは同社のブランドイメージ「先進的でスポーティ」の由縁とも言われる。

-エンジンはアウディ 200(GT6未収録)用の2.1L 直5SOHCターボを搭載。最高出力は200psを超す。
--収録モデルからは外れるが、'87年のMCで2.2Lに排気量をアップさせ、低速トルクを向上させた。
'89年のMCではDOHCヘッドに積み替え、最終的に220psを達成するなど進化し続けている。

-肝心のラリーでは、'81年にWRCのグループ4に最高出力を約300psまで引き上げられたマシンで参戦。
初戦モンテカルロはトラブルでリタイアしたが、2位以下を6本のSSで6分以上引き離すなど速さを見せる。
その為、広告では「雪の中でクワトロをつかまえようとしてはいけません」というスローガンを採用している。

-当時は2WDが主流でフルタイム4WDなど重くてまともに戦えないと思われていたが、本車の圧倒的な速さで
一変して4WDが主流となった。パイクスピーク版は[[こちら>クワトロ S1 パイクスピーク '87]]。グループB版は[[こちら>クワトロ S1 ラリーカー '86]]。
-1981年のWRC参戦当初はフルタイム4WDは重く戦えないと云われ、初戦モンテカルロは途中でリタイア。
だが、2位以下を6本のSSで6分以上引き離す速さを見せ、初戦以降の本車は圧倒的な速さで最上位を独占。
これによりラリー競技では4WDが主流となり「4WD＝加速と安定性に優れ、悪路でも速い」印象も定着。
本車は後に[[グループB>クワトロ S1 ラリーカー '86]]や[[パイクスピーク>クワトロ S1 パイクスピーク '87]]にも参戦し、アウディのブランドイメージの定着にも貢献した。
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#region(その後のクワトロ)
-'83年からはグループBのホモロゲーションモデルとしてスポーツ・クワトロが登場。完全2シーター化に加え、
320mmも短縮したホイールベースを持つ、元のクワトロとは異なり過ぎるエボリューションモデルを登場させた。
だがこのマシンでの勝利は1勝に留まっている。この年のドライバーズタイトルを取っているのにも関わらずである。

-理由としては直結4WD故に酷いアンダーステアに悩まされた事が上げられている。その為、この年のほとんどは
グループ4仕様のクワトロの改良版、クワトロ A2で走っていた。このハンドリングはS1になっても治らなかった。
#endregion
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