クワトロ '82 のバックアップの現在との差分(No.1)

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• クワトロ '82 へ行く。
  • 1 (2014-01-02 (木) 18:57:21)
  • 2 (2014-05-18 (日) 13:14:48)
  • 3 (2014-05-18 (日) 16:22:00)
  • 4 (2014-05-18 (日) 17:48:10)
  • 5 (2015-03-23 (月) 22:56:40)
  • 6 (2015-03-23 (月) 23:51:38)
  • 7 (2015-03-25 (水) 06:51:26)
  • 8 (2015-03-26 (木) 01:29:19)
  • 9 (2015-05-20 (水) 23:45:20)
  • 10 (2022-09-25 (日) 17:17:46)
  • 11 (2023-08-16 (水) 22:29:50)
  • 12 (2023-10-20 (金) 22:39:10)

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|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|340|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|220|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|180|c
|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー|---|総排気量|-,---cc(-,---cc)|PP|---|
|国籍|---|最高出力|---PS/-,---rpm&br;(---PS/-,---rpm)|全長|-,---mm(-,---mm)|
|カテゴリ|---/---|最大トルク|--.-kgfm/-,---rpm&br;(--.-kgfm/-,---rpm)|全幅|-,---mm(-,---mm)|
|モデル|''高品質''/通常/簡易|駆動形式|FF/FR/MR/RR/4WD(--:--)|全高|-,---mm(-,---mm)|
|ギャラリー|''対応''/非対応|吸気形式|TB/NA/EV|車両重量/配分|-,---kg(-,---kg)/--:--|
|内装|再現/簡易|PWR|-.--kg/PS|TM|-速/CVT|
|メーカー|アウディ|総排気量|2,144cc|PP|400|
|国籍|ドイツ|最高出力|203PS/5,500rpm|全長|4,404mm|
|カテゴリ|ノーマルカー/スポーツカー|最大トルク|29.5kgfm/3,500rpm|全幅|1,723mm|
|モデル|簡易|駆動形式|4WD(35:65)|全高|1,344mm|
|ギャラリー|非対応|吸気形式|TB|車両重量|1,290kg/59:41|
|内装|簡易|PWR|6.38kg/PS|TM|5速|
|>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限|
|ディーラー|Cr.---,---,---|カスタム|>|>|ペイント：可/不可、ホイール交換：可/不可、エアロ装着:可/不可|
|ディーラー|Cr.9,036,000|カスタム|>|>|ペイント：可、ホイール交換：可、エアロ装着：可|
|プレゼント|---|チューン|>|>|---|
-備考：
//-備考：

#region(←カラーバリエーションを表示)
|>|>|>|>|~カラーバリエーション|
|---|---|---|---|---|
|---|---|---|---|---|
|☆''Diamond Silver Metallic''|''Gobi Metallic''|''Alpine White''|''Mars Red''|''Helios Blue Metallic''|
|''Lhasa Metallic''|---|---|---|---|
#endregion
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#ref(.jpg,nolink)
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-アウディがWRCで勝つ為に開発された、フルタイム4WDシステム『クワトロ』を搭載したスポーツカー。
1980年11月の発売以降、約2年毎にマイナーチェンジが行われ、2代目が登場する1991年まで販売された。
現在では4WDシステムとの混同を防ぐ為、ドイツ語でオリジナルを意味するUr-クワトロとも呼称される。

//↓---：---
-同社の「80」(現在のA4)をベースに、「200」(現在のA6)用の足回りを搭載する等の大規模な改造を実施。
エンジンも200の2.1L直5ターボで最高出力は200PSを発揮し、1987年に2.2L化・1989年にDOHC化された。
本車のクワトロと5気筒エンジンは同社のブランドイメージ「先進的でスポーティ」の由縁とも言われる。

//#ref(.jpg,nolink)
-1981年のWRC参戦当初はフルタイム4WDは重く戦えないと云われ、初戦モンテカルロは途中でリタイア。
だが、2位以下を6本のSSで6分以上引き離す速さを見せ、初戦以降の本車は圧倒的な速さで最上位を独占。
これによりラリー競技では4WDが主流となり「4WD＝加速と安定性に優れ、悪路でも速い」印象も定着。
本車は後に[[グループB>クワトロ S1 ラリーカー '86]]や[[パイクスピーク>クワトロ S1 パイクスピーク '87]]にも参戦し、アウディのブランドイメージの定着にも貢献した。
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-車両解説
#region(その後のクワトロ)
-'83年からはグループBのホモロゲーションモデルとしてスポーツ・クワトロが登場。完全2シーター化に加え、
320mmも短縮したホイールベースを持つ、元のクワトロとは異なり過ぎるエボリューションモデルを登場させた。
だがこのマシンでの勝利は1勝に留まっている。この年のドライバーズタイトルを取っているのにも関わらずである。

-理由としては直結4WD故に酷いアンダーステアに悩まされた事が上げられている。その為、この年のほとんどは
グループ4仕様のクワトロの改良版、クワトロ A2で走っていた。このハンドリングはS1になっても治らなかった。
#endregion
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