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駆動力配分・重量配分・PWR・TM・カスタム/チューン制限
分類性能
メーカートヨタ総排気量1,795ccPP387
国籍日本最高出力190PS/7,600rpm
(PS/,rpm)		全長4,175mm
カテゴリノーマルカー/最大トルク18.3kgfm/6,800rpm
(.kgfm/,rpm)		全幅1,695mm
国籍日本最高出力190PS/7,600rpm全長4,175mm
カテゴリノーマルカー/5ドアハッチバック最大トルク18.3kgfm/6,800rpm全幅1,695mm
モデル簡易駆動形式FF全高1,470mm
ギャラリー非対応吸気形式NA車両重量1,160kg/:
内装簡易PWR.kg/PSTM速/CVT
ギャラリー非対応吸気形式NA車両重量1,160kg/59:41
内装簡易PWR6.13kg/PSTM6速
入手方法カスタム/チューン制限
ディーラーCr.2,008,000カスタムペイント：可/不可、ホイール交換：可/不可、エアロ装着：可/不可
プレゼント---チューン
ディーラーCr.2,008,000カスタムペイント：可、ホイール交換：可、エアロ装着：可
プレゼント---チューン---
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  • 9代目カローラの派生モデルとして2001年に販売を開始したカローラ ランクスは、カローラとしてはカローラFX以来となるハッチバック型のボディで登場。
    日本仕様は5ドアのみだったが海外向けには3ドアも設定されていた。
    販売チャンネルはその名のとおりカローラ店で、姉妹モデルとしてネッツ店から「アレックス」が販売されていた。
    日本仕様の初期型はこちらも日本仕様のカローラセダンと同様のフェイスだったが、中期型にマイナーチェンジした際に海外仕様とほぼ統一された。
  • GT6に収録されているのは2002年のマイナーチェンジで登場した中期型で、Zは7代目セリカと同一型式の1.8Lエンジンを搭載していた上位モデルである。
    また、トランスミッションは6速MTが選択可能であり、隠れたスポーツモデルでもあった。
    搭載された2ZZ-GE型エンジンは、VVTL-iが搭載され190psを7600rpmで発生させレブリミットを8200rpmに設定したかなりの高回転型エンジンである。
    高回転型エンジン特有の低速域の使いにくさは無く多少シフトをさぼっても大丈夫。6000rpmから8200rpmまではまるで別のエンジンのように吹け上がり、僅か1160kgのハッチバックを豪快に加速させる。

高回転型エンジン特有の低速域の使いにくさは無く多少シフトをさぼっても大丈夫。
6000rpmから8200rpmまではまるで別のエンジンのように吹け上がり、僅か1160kgのハッチバックを豪快に加速させる。
+  派生モデルの解説

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