![[PukiWiki]](image/pukiwiki.png "[PukiWiki]")
>このページは未完成です 重量配分・PWR・TM・カスタム/チューン制限 |CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|340|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|220|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|180|c |>|~分類|>|>|>|~性能| |メーカー|スズキ|総排気量|658cc|PP|339| |国籍|日本|最高出力|64PS/6,500rpm|全長|3,295mm| |カテゴリ|ノーマルカー/[[オープンスポーツカー>車両の特徴#xfb59319]]|最大トルク|10.5kgfm/3,500rpm|全幅|1,395mm| |モデル|''高品質''|駆動形式|FR|全高|1,185mm| |ギャラリー|''対応''|吸気形式|TB|車両重量|690kg/:| |内装|再現|PWR|.kg/PS|TM|速| |>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限| |ディーラー|Cr.1,458,000|カスタム|>|>|ペイント：可/不可、ホイール交換：可/不可、エアロ装着：可/不可| |プレゼント|---|チューン|>|>|| #region(←カラーバリエーションを表示) |>|>|>|>|~カラーバリエーション| |☆''Antares Red''|''Mercury Silver Metallic''|''Dark Turquoise Green Metallic''|---|---| #endregion ---- #ref(.jpg,nolink) #ref(.jpg,nolink) -↓走行時にハードトップ化 #ref(.jpg,nolink) ---- -本モデルはスズキ カプチーノの後期型にあたるモデルである。 エンジンがオールアルミ化されたK6Aエンジンの採用などにより最大トルクの向上かつ10kgの軽量化を達成したほか、3速ATの追加などが行われている。 しかし、一部では内装の出来が悪化したと評する声もあった。 -搭載されたK6Aエンジンは3気筒特有の振動の大きさや不具合の多さが目立った。 それを嫌がったユーザーにより4代目CN31型セルボ モードSR(GT5未収録)に搭載されたF6B型エンジンや同社のバイクである隼のエンジンに換装するチューニングが行われた。 これら以外にも同社製エンジンでは[[ワゴンRワイド>ワゴン R RR '98]]のK10AやジムニーワイドのK15Aが選ばれた。MURO PROJECTによってK10A型に換装されたカプチーノは372psを発揮する怪物であったという。 また他社製ではマツダの13BクロスポートNAや[[FC3S型RX-7>RX-7 GT-X (FC) '90]]の13B-T、挙句の果てにはフォードのYBM2.3リッターコスワースチューンエンジンでレブリミット9500rpm/最高出力280psを発揮する化け物まで作られた。 -1998年10月、バブル崩壊に伴うスペシャルティカー市場の低迷と軽自動車の規格変更による車種再編に伴い、セルボモードとともに車種整理の対象となり、生産を終了。 当時の軽オープンカーとしては長寿命であった。 -モデル解説の詳細は、[[前期型モデル>カプチーノ (EA11R) '91]]を参照のこと。 ---- //#region(派生モデルの解説) //-書く場合はスラッシュを外してください //#endregion //---- |
