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|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー|ホンダ|総排気量|3,500cc|PP|560|
|国籍|日本|最高出力|480PS/-rpm&br;(488PS/8,500rpm)|全長|4,430mm|
|カテゴリ|レーシングカー/JGTC-GT500|最大トルク|40.0kgfm/-rpm&br;(41.1kgfm/8,500rpm)|全幅|1,910mm|
|モデル|簡易|駆動形式|MR|全高|1,090mm|
|ギャラリー|非対応|吸気形式|NA|車両重量|1,150kg/45:55|
|内装|簡易|PWR|2.35kg/PS|TM|6速|
|>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限|
|ディーラー|Cr.75,000,000|カスタム|>|>|ペイント：不可、ホイール交換：不可、エアロ装着：不可|
|プレゼント|---|チューン|>|>|ターボキットのみ可|
//-備考：

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-2000年全日本GT選手権において全7戦中4戦で2位に入るなど安定した強さを見せ、シーズン0勝ながらもGT500クラスでNSXとしては初のシリーズチャンピオンを獲得したマシン((JGTCではウェイトハンデが大きいこともあり、0勝王者誕生は珍しいことではない。))。
ドライバーは道上龍と中子修(Rd1-4）だったが、途中から光貞秀俊（Rd.5-7）に代わっており道上龍単独の戴冠となった((これも2年連続。))。

-他車の追随を許さない速さを誇ったが、デリケートな印象も強く、特にトラブルが多発したミッションは"ガラスのミッション"とまで呼ばれた。
ただ、「壊れなければ圧勝できる」とも言われており2000年シーズンのNSXはシリーズ7戦とマレーシアでの1戦の内6回のポールポジション((TAKATA童夢が5回、レイブリックが1回。))と4回の勝利を挙げている((モービル1が2勝、ARTAとTAKATA童夢が1勝ずつ。))。

-これをきっかけに、ミッドシップ車に対して不利なレギュレーションが課せられ、NSXのチャンピオン獲得は7年後の[[2007年>ARTA NSX '06]](SUPER GT移行後)となってしまった。
ちなみにGT300クラスでは、JGTC最終年の2004年にNSXがチャンピオンを獲得している。

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//#region(派生モデルの解説)
//-書く場合はスラッシュを外してください
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