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馬力/トルク・重量配分・PWR・TM・カスタム/チューン制限
分類 | 性能 |
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メーカー | ホンダ | 総排気量 | 3,500cc | PP | 560 |
国籍 | 日本 | 最高出力 | 480PS/-rpm (PS/,rpm) | 全長 | 4,430mm |
カテゴリ | レーシングカー/JGTC-GT500 | 最大トルク | 40.0kgfm/-rpm (.kgfm/,rpm) | 全幅 | 1,910mm |
国籍 | 日本 | 最高出力 | 480PS/-rpm (488PS/8,500rpm) | 全長 | 4,430mm |
カテゴリ | レーシングカー/JGTC-GT500 | 最大トルク | 40.0kgfm/-rpm (41.1kgfm/8,500rpm) | 全幅 | 1,910mm |
ギャラリー | 非対応 | 吸気形式 | NA | 車両重量 | 1,150kg/: |
ギャラリー | 非対応 | 吸気形式 | NA | 車両重量 | 1,150kg/45:55 |
ディーラー | Cr.75,000,000 | カスタム | ペイント:不可、ホイール交換:可/不可、エアロ装着:不可 |
ディーラー | Cr.75,000,000 | カスタム | ペイント:不可、ホイール交換:不可、エアロ装着:不可 |
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- 2000年全日本GT選手権において全7戦中4戦で2位に入るなど安定した強さを見せ、シーズン0勝ながらもGT500クラスでNSXとしては初のシリーズチャンピオンを獲得したマシン*1。
ドライバーは道上龍と中子修(Rd1-4)だったが、途中から光貞秀俊(Rd.5-7)に代わっており道上龍単独の戴冠となった*2。
- 他車の追随を許さない速さを誇ったが、デリケートな印象も強く、特にトラブルが多発したミッションは"ガラスのミッション"とまで呼ばれた。
ただ、「壊れなければ圧勝できる」とも言われており2000年シーズンのNSXは7戦中4戦で勝利を挙げている*3。
ただ、「壊れなければ圧勝できる」とも言われており2000年シーズンのNSXはシリーズ7戦とマレーシアでの1戦の内6回のポールポジション*4と4回の勝利を挙げている*5。
- これをきっかけに、ミッドシップ車に対して不利なレギュレーションが課せられ、NSXのチャンピオン獲得は7年後の2007年(SUPER GT移行後)となってしまった。
ちなみにGT300クラスでは、JGTC最終年の2004年にNSXがチャンピオンを獲得している。
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