![[PukiWiki]](image/pukiwiki.png "[PukiWiki]")
>このページは未完成です 馬力/トルク・重量配分・PWR・TM・カスタム/チューン制限 |CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|340|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|220|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|180|c |>|~分類|>|>|>|~性能| |メーカー|ホンダ|総排気量|3,500cc|PP|560| |国籍|日本|最高出力|480PS/-rpm&br;(PS/,rpm)|全長|4,430mm| |カテゴリ|レーシングカー/JGTC-GT500|最大トルク|40.0kgfm/-rpm&br;(.kgfm/,rpm)|全幅|1,910mm| |モデル|簡易|駆動形式|MR|全高|1,090mm| |ギャラリー|非対応|吸気形式|NA|車両重量|1,150kg/:| |内装|簡易|PWR|.kg/PS|TM|速| |>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限| |ディーラー|Cr.75,000,000|カスタム|>|>|ペイント：可/不可、ホイール交換：可/不可、エアロ装着：可/不可| |プレゼント|---|チューン|>|>|| //-備考： ---- #ref(.jpg,nolink) #ref(.jpg,nolink) ---- -2000年全日本GT選手権において全7戦中4戦で2位に入るなど安定した強さを見せ、シーズン0勝ながらもGT500クラスでNSXとしては初のシリーズチャンピオンを獲得したマシン((JGTCではウェイトハンデが大きいこともあり、0勝王者誕生は珍しいことではない。))。 ドライバーは道上龍と中子修(Rd1-4）だったが、途中から光貞秀俊（Rd.5-7）に代わっており道上龍単独の戴冠となった((これも2年連続。))。 -他車の追随を許さない速さを誇ったが、デリケートな印象も強く、特にトラブルが多発したミッションは"ガラスのミッション"とまで呼ばれた。 ただ、「壊れなければ圧勝できる」とも言われており2000年シーズンのNSXは7戦中4戦で勝利を挙げている((モービル1・2勝、ARTA、童夢が1勝ずつ。))。 -これをきっかけに、ミッドシップ車に対して不利なレギュレーションが課せられ、NSXのチャンピオン獲得は7年後の[[2007年>ARTA NSX '06]](SUPER GT移行後)となってしまった。 ちなみにGT300クラスでは、JGTC最終年の2004年にNSXがチャンピオンを獲得している。 ---- //#region(派生モデルの解説) //-書く場合はスラッシュを外してください //#endregion //---- |
