|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|340|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|220|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|180|c
|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー|日産|総排気量|3,772cc|PP|584|
|国籍|日本|最高出力|770PS/6,500rpm|全長|---mm|
|カテゴリ|チューンドカー/SSCC-アンリミテッド|最大トルク|86.4kgfm/6,300rpm|全幅|---mm|
|モデル|簡易|駆動形式|FR|全高|---mm|
|ギャラリー|非対応|吸気形式|TB|車両重量|---kg(1,440kg)/53:47|
|内装|簡易|PWR|1.87kg/PS|TM|6速|
|>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限|
|ディーラー|Cr.20,000,000|カスタム|>|>|ペイント：不可、ホイール交換：不可、エアロ装着：不可|
|プレゼント|---|チューン|>|>|ダート走行可&br;ブレーキ・TM・ターボ・ナイトロ・軽量化・ウィンドウのみ可|
//-備考：

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-四輪自動車雑誌「Option」によって企画され、JUNオートによって極限チューンを施された[[Z33>フェアレディZ Version S (Z33) '07]]のチューンドカー。
エアロによりロングノーズ化されたことから「ストリームライナー」を想像させる事よりストリームZと呼ばれている(これは1号機の方が顕著)。
アメリカで開催される公道スピードチャレンジ「シルバーステイツ・クラシックチャレンジ(SSCC)」のアンリミテッドクラスに参戦した。
熟成不足によりエンジン特性に合わせた走りができなかったため、クラス3位という不完全燃焼な結果で終わってしまった。
また、全部で3度挑戦したものの、完走は初回の1度のみ。その1回も実はタイヤバーストしており、残り2回も足回り全損・エンジンブロック全損といった多数のトラブルに見舞われている。
そのままドライバーであるDai稲田の体力・視力・判断力低下や、Z33というマシンに見新しさが無くなった事からストリームZプロジェクトは未完のまま終了した。

-ちなみに本車はストリームZの2号車である。
1号車のエアロはイングス製、2号車はトップシークレット製。安定性を増すため2号車では空気抵抗を若干犠牲にしワイドボディ化されている。
1号車は前年のSSCCで、時速340kmでタイヤバーストし10回の横転、完全なまでの廃車と化している。参照:[[V-OPT公式映像>https://youtu.be/c0HB33fE8KM]]/[[テレビ出演時の映像>http://www.youtube.com/watch?v=YMPWFzDVYwY]]
その後全損した1号車が東京オートサロンで展示された際、GT4と同イベントが合同で行った収録希望車種投票でぶっちぎりの得票で収録が決まったが、収録が不可能なので代わりにこの2代目が収録となった。この1号車は現在「走り乃神社」に祭られている。

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#region(余談)
-本作において最も分かりやすい[[ドッカンターボ>GT6 用語集/1#mfd7b8b2]]である。元々上の馬力しか狙わずに大きいターボを積んでいるため、何をどうやってもこうなる。

-実車では初代のような惨事を防止するため、緊急エアブレーキシステムであるドラッグシュートをナンバープレートの位置に装備していたが、本作では装着されていない。

-この車両は燃費が悪く、スーパークラスなら満タンでニュルブルクリンク24h2周分が限界。
#endregion
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