分類性能
メーカーマツダ総排気量657ccPP319
国籍日本最高出力64PS/6,500rpm全長3,295mm
カテゴリノーマルカー/スポーツカー最大トルク8.6kgfm/4,000rpm全幅1,395mm
モデル高品質駆動形式MR全高1,150mm
ギャラリー対応吸気形式TB車両重量720kg/45:55
内装再現PWR11.25kg/PSTM5速
入手方法カスタム/チューン制限
ディーラーCr.1,498,000カスタムペイント：可、ホイール交換：可、エアロ装着：可
プレゼント---チューン---
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  • AZ-1は、マツダが当時展開していた「オートザム」と呼ばれる販売チャンネルで1992年からわずか3年間のみ販売された軽自動車である。
    軽自動車でありながら、「実質的な専用プラットフォーム」、「MRレイアウト」、「ガルウィング」といった、スーパーカー的なアイコンを前面に押し出したクルマとされている。
    プロトタイプの発表は1989年の東京モーターショーで参考出品された「AZ550 Sports」とされている。
    同時に発表された3タイプのボディのうち、Aタイプが市販型に最も近いとされている。
  • マツダが当時展開していた販売チャンネル『オートザム』で1992年から約3年間販売された軽自動車、AZ-1。
    1989年の東京モーターショーでA/B/Cの3タイプが出展された「AZ550 Sports」のAタイプの市販版にあたる。
    軽自動車ながら「MRプラットフォーム」「ガルウィング」等のスーパーカー的要素が各所で強調されている。
  • AZ-1はアルトワークスのパワートレインを一部流用するも、外装を簡単に取り外せるスケルトンモノコックという特殊なフレームを採用するといった非常に贅沢な構造を持っていた。
    また、その外装もFRPを多用した軽量な構造であったことから、最高出力わずか64psであっても非常に良好な運動性能を誇った。
    さらには、超ショートホイールベースであるうえ、ステアリングのロックトゥロックがわずか2.2回転であることから、レーシングカートのような機敏な操作性を持つ。
  • 外装に簡単に取り外せるスケルトンモノコックの採用や軽量なFRPを多用するなどの非常に贅沢な設計が特徴。
    パワートレインには提携関係にあるスズキのアルトワークスから一部を流用し、非常に高い動力性能を誇った。
    この設計故にコーナリング中のアライメント変化は極めて大きく、スピン・横転しやすさから乗り手を選んだ。
    ガルウィングも構造上、横転時にはドアを開けられない為、スポーツ走行時には非常に致命的な弱点となった。
  • ところが、足回り(特にリアサスペンション)の設計上コーナリング中のアライメント変化が極めて大きい構造仕様であり、重心高も相まって操作ミスがスピン・横転を招きやすい乗り手を選ぶクルマであった。
    ガルウィングは構造上、横転するとドアを開くことができないため、AZ-1にとって横転しやすいということは非常に致命的な弱点であった。
    • この欠点を受け、一部のジムカーナ会場のスタッフから直々に「横転したら救助ができないのでご了承ください。」という旨がAZ-1のオーナーへわざわざ口伝されたほどである。
    • また、極度のリア荷重なためフロントタイヤの接地圧が足りず、直進安定性の不備を指摘する評価もあった。
  • バブル期に企画された非常に贅沢な車体構造は販売価格の高額化を招いたうえ、上記のように乗り手を選ぶクルマだったこと、さらには発売された時期がバブル崩壊直後という最悪の時期だったことから販売は低迷し、わずか3年間で生産は打ち切られた。
    その生産台数は4,392台とされ、他の何にも似ていない特異なキャラクターから程度の良い中古車にはプレミアが付くこともあるという。
  • 余談だが、スズキからも「キャラ」という車名のOEM車が販売されたことがあるが、こちらはわずか2年間の生産で、その総生産台数も500台程度と非常に少ない。AZ-1とはエンブレム程度の違いしかなく、外観もよく似ているが、こちらにはフォグランプが標準装備されるのが主な識別点である。
  • マツダスピードやM2からエアロ仕様車が販売される等、名実共に「軽のスーパーカー」と評価されたAZ-1。
    だがバブル期らしい贅沢な設計による高価格、乗り手を選ぶ性能、バブル崩壊直後の発売時期から販売は低迷。
    総生産台数は4392台とされ、他の何にも似ていない特異な性格から程度の良い中古車には高値が付いている。
    スズキから「キャラ」という車名のOEM車も2年間販売されたが、総生産台数は約500台とAZ-1以上に少ない。
+  派生モデルの解説
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