ウイダー HSV-010 '11 のバックアップの現在との差分(No.2)

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• ウイダー HSV-010 '11 へ行く。
  • 1 (2013-12-09 (月) 20:26:36)
  • 2 (2013-12-13 (金) 00:57:07)
  • 3 (2014-01-30 (木) 03:31:12)
  • 4 (2014-01-30 (木) 09:24:53)
  • 5 (2014-02-08 (土) 06:00:28)
  • 6 (2014-02-15 (土) 16:46:45)
  • 7 (2014-02-16 (日) 12:29:40)
  • 8 (2014-02-24 (月) 05:40:40)
  • 9 (2014-03-02 (日) 10:35:20)
  • 10 (2014-03-06 (木) 15:44:02)
  • 11 (2014-03-08 (土) 15:56:44)
  • 12 (2014-03-08 (土) 17:28:13)
  • 13 (2014-03-10 (月) 00:47:00)
  • 14 (2014-03-10 (月) 18:26:21)
  • 15 (2014-03-22 (土) 21:23:26)
  • 16 (2014-07-02 (水) 18:14:40)
  • 17 (2014-07-02 (水) 19:33:30)
  • 18 (2014-10-15 (水) 08:44:13)
  • 19 (2014-12-26 (金) 22:35:51)
  • 20 (2015-10-04 (日) 19:51:54)
  • 21 (2016-09-15 (木) 22:49:59)
  • 22 (2021-08-16 (月) 21:49:41)

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|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):60|330|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|250|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):100|140|c
|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|340|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|220|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|180|c
|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー|---|PP|---(---)|全長|---mm(---mm)|
|国籍|---|総排気量|---cc(---cc)|全幅|---mm(---mm)|
|カテゴリ|---/---|最高出力|---/-------rpm&br;(---PS/-------rpm)|全高|---mm(---mm)|
|モデル|''高品質''/簡易|最大トルク|---kgfm/-------rpm&br;(--kgfm/-------rpm)|車両重量/配分|---kg(---)/--:--|
|ギャラリー|''対応''/非対応|駆動形式&br;吸気形式|---(--:--)/---|トランスミッション|-速|
|メーカー|ホンダ|総排気量|3,397cc|PP|572|
|国籍|日本|最高出力|500PS/-rpm&br;(500PS/9,000rpm)|全長|4,675mm|
|カテゴリ|プロトタイプレーシングカー/SUPER GT-GT500|最大トルク|40.0kgfm/-rpm&br;(40.5kgfm/7,000rpm)|全幅|2,000mm|
|モデル|''高品質''|駆動形式|FR|全高|---mm|
|ギャラリー|''対応''|吸気形式|NA|車両重量|1,100kg/50:50|
|内装|再現|PWR|2.20kg/PS|TM|6速|
|>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限|
|ディーラー|Cr.---|カスタム|>|>|ペイント：-、ホイール交換：-、エアロ装着:-|
|プレゼント|---|チューン|>|>|---|
//-[[GT5での｢---｣についてはこちら>]]
//-備考はここ
#region(←カラーバリエーションを表示)
|>|>|>|~カラーバリエーション|
|---|---|---|---|
|---|---|---|---|
#endregion
|ディーラー|Cr.98,000,000|カスタム|>|>|ペイント：不可、ホイール交換：不可、エアロ装着：不可|
|プレゼント|---|チューン|>|>|エンジンチューン・ターボキットのみ可|
//-備考：

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//#ref(.jpg,nolink)
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#ref(HSV.jpg,nolink)
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-2011年のSUPER GT GT500にWeider Honda Racingから参戦したHSV-010。ドライバーは小暮卓史とロイック・デュバル。
-GT6収録モデルである2011年は、GT車両ではあまり例を見ないサイドラジエータを採用、コーナリング性能の向上を図っていた。

-収録モデルである2011年は、GT車両ではあまり例を見ないサイドラジエータを採用、コーナリング性能の向上を図っていた。
第3戦のセパンと第5戦の鈴鹿500km(東日本大震災の影響で1000kmから短縮)で優勝するも、ノーポイント3回(リタイア1回、ポイント圏外2回)と安定性に欠け、シリーズタイトルは安定してポイントを稼いだNo.46 S Road MOLA GT-Rに奪われ2連覇はならなかったが、ホンダ陣営では最上位となるシーズン3位のリザルトを残している。 

-また前作GT5で本車がDLCとして販売された頃、[[当初のエンジン音>http://www.youtube.com/watch?v=e6S6wREYEr0]]には批判の意見が多く、これまでに2回エンジン音の変更が行われた。
#hr
-2013年は、[[ホンダアクセス>http://www.honda.co.jp/ACCESS/]]がスポンサーに付き、チーム名を「ウイダー モデューロ 童夢レーシング」に変更し、ミシュランタイヤを装着することになった。なお、ホンダがJGTC及びSUPER GTでミシュランタイヤを装着するのはこれが初めてである。
-東日本大震災の影響かハチマキが「がんばろう日本」になっている（これはHSV-010以外も同様）。2012年以降は「ニッポンを元気に！」になっている。

-2013年は、[[ホンダアクセス>http://www.honda.co.jp/ACCESS/]]がスポンサーに付き、チーム名を「ウイダー モデューロ 童夢レーシング」に変更し、ミシュランタイヤを装着することになった。
なお、ホンダがJGTC及びSUPER GTでミシュランタイヤを装着するのはこれが初めてである。
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