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重量配分・駆動力配分・PWR・カスタム/チューン制限

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|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー|スバル|総排気量|1,994cc|PP|464|
|国籍|日本|最高出力|308PS/6,400rpm|全長|4,580mm|
|カテゴリ|---/---|最大トルク|43.0kgfm/4,400rpm|全幅|1,795mm|
|カテゴリ|ノーマルカー/スポーツカー|最大トルク|43.0kgfm/4,400rpm|全幅|1,795mm|
|モデル|''高品質''|駆動形式|4WD(--:--)|全高|1,470mm|
|ギャラリー|''対応''|吸気形式|TB|車両重量|1,490kg/--:--|
|内装|再現|PWR|-.--kg/PS|TM|6速|
|>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限|
|ディーラー|Cr.3,738,000|カスタム|>|>|ペイント：可/不可、ホイール交換：可/不可、エアロ装着:可/不可|
|ディーラー|Cr.3,738,000|カスタム|>|>|ペイント：可/不可、ホイール交換：可/不可、エアロ装着：可/不可|
|プレゼント|---|チューン|>|>|---|
//-備考：

#region(←カラーバリエーションを表示)
|>|>|>|>|~カラーバリエーション|
|''Satin White Pearl''|''Spark Silver Metallic''|''Dark Glay Metallic''|''Obsidian Black Pearl''|''☆Plusma Blue Silica''|
|''WR Blue Mica''|---|---|---|---|
#endregion
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-北米ではセダンの人気が根強かったことや日本でもセダンSTI待望論があった事に加え、スバルが2008年を最後にWRCから撤退したことを受け、サーキット走行を始めとしたロードスポーツに重点をおいて開発されたモデル。
基本的なメカニズムは[[5ドアハッチバックモデル>インプレッサ WRX STI '07]]に順ずる。

-[[トミ・マキネンによるニュルブルクリンクのアタック>http://www.youtube.com/watch?v=aEXADeLH_H4]]が敢行され、7分55秒00という歴代インプレッサ最速のタイムを記録した。
--尚、タイムアタックを行った車両は試験車両であり、R205用の大容量ターボチャージャー・ブレンボ製対向6ポッド強化ブレーキ・スペックC用のアルミ製ボンネット・ブリヂストン・ポテンザRE070タイヤを装着した上でのタイムである。

-ラリー北海道2012には新井敏弘がR4仕様で出場、SS3 RIKUBETSUで[[コースアウトして木をなぎ倒すも、コースに復帰し>http://youtu.be/8BPwqgMkHhQ]]見事優勝を飾っている。

-このモデルの登場をもって「インプレッサ」の名称が外され、「WRX STI」という名称でベースモデルとの差別化が量られている。
--あくまで販売時の呼称の変更であり、正式名称には継続して「インプレッサ WRX STI」の名が使われる。

-インプレッサは2011年に4代目にフルモデルチェンジしたが、WRX STI(4ドア,5ドア)に限って継続生産されている。
//#region(派生モデルの解説)
//-書く場合はスラッシュを外してください
//#endregion
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