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>未確認項目：重量配分・PWR・TM・カスタム/チューン制限
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|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー|ホンダ|総排気量|1,998cc|PP|421|
|国籍|日本|最高出力|220PS/8,000rpm|全長|4,385mm|
|カテゴリ|ノーマルカー/スポーツカー|最大トルク|21.0kgfm/7,000rpm|全幅|1,725mm|
|モデル|簡易|駆動形式|FF|全高|1,385mm|
|ギャラリー|非対応|吸気形式|NA|車両重量|1,170kg/:|
|内装|再現|PWR|.kg/PS|TM|速|
|ギャラリー|非対応|吸気形式|NA|車両重量|1,170kg/59:41|
|内装|簡易|PWR|5.29kg/PS|TM|6速|
|>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限|
|ディーラー|Cr.2,590,000|カスタム|>|>|ペイント：可/不可、ホイール交換：可/不可、エアロ装着：可/不可|
|プレゼント|---|チューン|>|>||
|ディーラー|Cr.2,590,000|カスタム|>|>|ペイント：可、ホイール交換：可、エアロ装着：不可|
|プレゼント|---|チューン|>|>|---|
//-備考：
#region(←カラーバリエーションを表示)
|>|>|>|>|~カラーバリエーション|
|☆''Championship White''|''Satin Silver Metallic''|''Nighthawk Black Pearl''|''Milano Red''|''Arctic Blue Pearl''|
#endregion
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#ref(.jpg,nolink)
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-2001年7月に4代目インテグラと同時に登場した2代目インテグラタイプRは、インテグラ自体がモデル廃止となったプレリュードと統合された影響を強く受けたモデルとなった。
モデル統合の影響を受けて4ドアハードトップが廃止されている。
タイプRは先代同様MTモデルのみで6速MTを採用、通常モデル「is」にはATモデルも用意されていた。
-2001年7月に登場した4代目インテグラは、同年にモデル廃止となった[[プレリュード>プレリュード SiR '96]]と統合された影響を強く受けた。
4ドアは[[アコード>アコード ユーロR '00]]に統合・廃止され、グレードも通常モデル「is」(後期型は「TYPE S」)と「TYPE R」のみとした。
なお、北米では先代と同じくアキュラブランドで販売されたが、車名が『[[RSX>RSX Type-S '04]]』に変更され、TYPE Rも廃止された。
-搭載エンジンが新型のK20A型に変更となって最高出力が220PSに達し、ホンダ初のブレンボ製ブレーキが採用された反面、ボディが大型化し先代と比較して重量が約100kg増加したのは見逃せないポイントである。
また、フロントサスペンションがマクファーソンストラット式に変更された(先代はダブルウィッシュボーン式)事も批判の対象となった。
クルマとしての性能は上がったが、それでもネガティブな意見が散見されたのは、先代モデルの完成度が非常に高かったことも影響しているものと考えられる。
-ボディは3ナンバーサイズに拡大し重量と剛性が上がった他、搭載するエンジンも新型の2L直4「K20A型」となった。
足回りはフロントサスペンションが先代のダブルウィッシュボーンからマクファーソンストラットへ変更されている。
-その後、2004年にマイナーチェンジを受けて[[後期型>インテグラ TYPE R (DC5) '04]]となったものの、2006年7月にはモデル廃止となってしまった。
-スパルタンモデルであるTYPE Rは他のTYPE R同様の強化・軽量化を随所に行い、[[先代>インテグラ TYPE R (DC2) '95]]同様に世界最速のFFと言われた。
内外装には先代同様に専用エアロパーツやレカロ製シートを採用し、K20A型は専用チューンにより加速力を大幅強化。
足回りにはホンダ初のブレンボ製ブレーキを採用し、先代とは真逆のマイルドな挙動を示すようになったと称される。
-2004年にはマイナーチェンジで[[後期型>インテグラ TYPE R (DC5) '04]]となり、前後バンパーの意匠変更や、足回りの剛性向上・調整等が行われた。
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//#region(派生モデルの解説)
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