>このページは未完成です。 >未確認項目:重量配分・PWR・TM・カスタム/チューン制限 |CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|340|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|220|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|180|c |>|~分類|>|>|>|~性能| |メーカー|ホンダ|総排気量|1,797cc|PP|408| |国籍|日本|最高出力|200PS/8,000rpm|全長|4,380mm| |カテゴリ|ノーマルカー/スポーツカー|最大トルク|19.0kgfm/6,200rpm|全幅|1,695mm| |モデル|簡易|駆動形式|FF|全高|1,330mm| |ギャラリー|非対応|吸気形式|NA|車両重量|1,080kg/:| |内装|簡易|PWR|.kg/PS|TM|速| |>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限| |ディーラー|Cr.2,358,000|カスタム|>|>|ペイント:可/不可、ホイール交換:可/不可、エアロ装着:可/不可| |プレゼント|---|チューン|>|>|| //-備考: #region(←カラーバリエーションを表示) |>|>|>|>|~カラーバリエーション| |☆''Championship White''|''Starlight Black Pearl''|''Milano Red''|''Vogue Silver Metallic''|---| #endregion ---- #ref(.jpg,nolink) #ref(.jpg,nolink) ---- -1998年にマイナーチェンジを受けたインテグラタイプRは、通称98specとして、大規模な仕様変更を受けた。 さすがにコストがかかる手作業によるポート研磨は廃止されたが、本モデル最大の特徴であるステンレス製4in1等長エキゾーストマニホールドの採用や、タイヤの大型化、大径化(16インチ採用)やそれに伴うブレーキサイズの拡大等により走行安定性が増し、ロードカーとしての質感が向上したが、前期型の魅力であった荒々しい乗り味は薄められた。 そのため、外見的な特徴としてハブが5穴となっている。 それ以外にも、モノコックの高剛性化、足回り、ECUの見直し、ファイナルギヤレシオのローレシオ化など多岐にわたる変更がなされている。 -なお、モデル詳細は[[前期型>インテグラ TYPE R (DC2) '95]]を参照のこと。 ---- //#region(派生モデルの解説) //-書く場合はスラッシュを外してください //#endregion //---- |