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カスタム/チューン制限
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|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー|トヨタ|総排気量|2,997cc|PP|434|
|国籍|日本|最高出力|280PS/5,600rpm|全長|4,865mm|
|カテゴリ|ノーマルカー/4ドアセダン|最大トルク|44.0kgfm/3,600rpm|全幅|1,795mm|
|モデル|簡易|駆動形式|FR|全高|1,420mm|
|ギャラリー|非対応|吸気形式|TB|車両重量|1,680kg/54:46|
|内装|簡易|PWR|5.77kg/PS|TM|4速|
|>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限|
|ディーラー|Cr.4,740,000|カスタム|>|>|ペイント：可/不可、ホイール交換：可/不可、エアロ装着：可/不可|
|ディーラー|Cr.4,740,000|カスタム|>|>|ペイント：可、ホイール交換：可、エアロ装着：可|
|プレゼント|---|チューン|>|>|ダート走行不可|
//-備考：
#region(←カラーバリエーションを表示)
|>|>|>|>|~カラーバリエーション|
|☆''Super Silver III Metallic''|''Medium Beige Metallic''|''Dark Bluish Gray Metallic''|''Dark Green Metallic''|---|
#endregion
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#ref(.jpg,nolink)
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-1991年に誕生したアリストは初代クラウンマジェスタと姉妹車の関係にあるが、アリストは従来から存在するクラウン等の高級セダンよりスポーティーな路線を狙っていた。
-ボディデザインはロータスの初代エスプリや[[初代いすゞピアッツァ>ピアッツァ XE '81]]、スバル アルシオーネSVXなどを手掛けたイタルデザインによるもの((トヨタによる量産向けリファインは施されていた))。
これにより何物にも無い独特のスタイリングを纏っていた。
-2JZ-GE型を搭載するNAの3.0Q、初代セルシオと同じ1UZ-FE型を搭載する4.0Z i-Fourなどがラインナップされたが、もっとも過激な性能だったのは2JZ-GTE型ツインターボエンジンを搭載したこの3.0Vである。
この非常に強力なエンジンを搭載したアリスト3.0Vは、「国産最速の高級セダン」とも呼ばれ、クラウンに比べれば若々しいデザインなどにより若い世代にも人気を博した。
ところが、搭載されたミッションは4速ATのみで、MTモデルは用意されなかった。
搭載されたミッションは4速ATのみで、MTモデルは用意されなかった。
このATの構造は普通のトルコン式ATであるものの当時世界トップクラスの耐久性を誇り、500ps程度のチューニングであれば余裕で耐えられる。
だが、1000psクラスのチューニングにも使われる2JZ-GTE型エンジンの性能を完全に引き出すには役不足であった。
だが、1000psクラスのチューニングにも使われる2JZ-GTE型エンジンの性能を完全に引き出すには力不足であった。
-1993年からはNAモデルの3.0Qに相当するモデルがレクサスブランドの[[GS300>GS 300 '91]]として海外でも販売開始された。((ちなみに本作のGS300はスペックが誤っている))
-1993年からはNAモデルの3.0Qに相当するモデルがレクサスブランドで[[GS 300>GS 300 '91]]として海外でも販売開始された。((ちなみに本作のGS 300はスペックが誤っている))
-1996年に行われた改良で、エンジンが[[スープラ>スープラ RZ '97]]と同じくVVT-i化されスペックが向上。
翌1997年に次期モデルとなる[[2代目アリスト>アリスト V300 '00]]にその座を引き継いだ。
-収録モデルは91年式の初期型モデルである。
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//#region(派生モデルの解説)
//-書く場合はスラッシュを外してください
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