車両の特徴のバックアップソース(No.5)

-本作に収録されている車両の特筆すべき特徴・仕様を解説するページです。
あくまで''ゲームシステム''としての特徴を載せるだけであり、自動車用語全般について解説する訳ではありません。
''編集する場合、用語の解説をし過ぎてシステムの説明が御座なりにならないよう注意してください。''
自動車用語については[[GT6 用語集]]を参考にしてください。なお、紹介されている車両はあくまでも一部です。
//数が多いので「プレムアムカー相当の車を5～6台ほどピックアップして載せるにとどめよう」との意見あり


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*リトラクタブル・ヘッドライト [#o894ac88]
#ref(リトラクタブル・ヘッドライト2.jpg,nolink)
写真はトヨタ「[[2000GT>2000GT '67]]」
-解説
--一言で言えば「可動式ヘッドライト」である。消灯時はボンネット内部に格納され、点灯時のみ外部に展開される構造を持っている。
他に似たような可動式ヘッドライトの例として、ランボルギーニ・ミウラの「ポップアップ式ヘッドランプ」が存在する。
かつては現在より厳しいヘッドライトの位置に関する規制をクリアしつつ、車体前部の高さを下げる目的で、スポーツカーやスーパーカーに採用例が多かった。
--現在リトラクタブル・ヘッドライトは、部品点数の増加によるコストや重量の増加などの理由により、新車市場より消滅している。
日本国内では2002年に生産終了したRX-7(FD型)が、世界的に見れば2005年にフルモデルチェンジしたコルベット(C5型)が最後である。
--以上の理由から新規開発・販売は困難だが、現在でもスタイリング面の魅力等から、本機構を装着した車両は根強い人気を持っている。
*オープンカー [#o894ac88]
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写真は「ここに車名を記入して下さい」
-解説
--屋根が存在しない、あるいは屋根の開放が可能な車両を指す。乗用車・スポーツカー問わず数多い。ただし、F1などのフォーミュラカーは当てはまらない。
その殆どは屋根の取り外し、もしくは格納が可能な構造を持ち、布製の幌以外にもハードトップが用意されているものも数多い。
ちなみに「オープンカー」とは和製英語であり、海外ではドロップヘッド、カブリオレ、コンバーチブル、スパイダー等と呼ばれる。
--主に趣味性が高い車に採用例が多く、また、パレードや式典等でも積極的に用いられている。
--式典などにおいては、通常オープン仕様の設定されていない高級セダンなどを特別に改造してオープン化する場合もある。
*アクティブエアロシステム [#f4c129b5]
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-解説
--アクティブエアロシステムとは、走行状態によって自動で可変するスポイラー全般の事を指す。
その性質上、高コストなデバイスであるため一般車への採用例は皆無で、一部のスポーツカーやスーパーカー等に採用されるに留まる。
主に直進安定性を狙い装着されている。(恐らく300km/h以上出る車かと・・・)
また、[[W12>フォルクスワーゲン W12 ナルド コンセプト '01]]・[[GT-Rコンセプト>日産 GT-R コンセプト (東京モーターショー 2001) '01]]・[[HSR-II>三菱 HSR-II コンセプト '89]]のように、技術披露目的でコンセプトカーに搭載される場合も多い。
走行状態、主に速度によって自動で可動するタイプが大半だが、[[1996年以前のGTO>三菱 GTO ツインターボ '95]](GT6未収録)のように、スイッチで稼働させるものもある。(自動可動の中にもスイッチでON、OFF設定できる車種もある。[[アウディTT>アウディ TT クーペ 3.2 クワトロ '07]]など。)
F1やDTMなどで採用されたDRSのように近年レースイベントでアクティブエアロシステムが解禁されつつある。
**空力ブレーキシステム [#ue7fefa4]
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-解説
--前述のアクティブエアロシステムの一種。アクティブリアウイングはグリップ力や安定性の向上を図るのが目的なのに対し、こちらは空力付加物による減速力の向上を図るのが目的である。
写真のマクラーレン・F1のように、可変式のリアウイングをイメージする人が多いが、NASCARのルーフフラップや、ドラッグレースカーがゴールライン通過後に展開するパラシュート等もこれに含まれる。
*プラーク [#ec22982c]
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-解説
--プラークとは、簡単に言えば各国のラリーイベント別の標識のようなものである。主に車両のボンネット・リア・両サイド等に貼られている。
WRCは、日本なら「ラリー・ジャパン」、フィンランドなら「1000湖ラリー」、ニュージーランドなら「プロペシア・ラリー・ニュージーランド」と、名称も内容も異なる。それらのイベント別に随時プラークを変更するのである。
*ファン・システム [#b8c3474b]
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-解説
--ファン・カーとは、車体後部に設置されたファンを用い、車体底面を流れる空気を穴から『吸い上げる』事で、常時強力なダウンフォースを発生させる機能を搭載したレーシングカーの事である。
実戦投入された車両は「シャパラル 2J」と「ブラバム BT46B(GT6未収録)」の僅か2台であり、どちらも他チームからの苦情殺到により即引退。
--ファンシステムは構造上、路上の小石なども吸い上げてしまうため、ファンの排出口から出される小石などが、後続車とそのドライバーに当たってしまう。実際に当たったドライバーは、飛んでくる小石が痛くて大変だったという。
--今日のレースにおいてはファンシステムの搭載は禁じられている。ファン・カーとはそれほどまでに速いのだ。
ちなみに、最近では市販車(公道走行不可のサーキット専用車)のフェラーリ599XX(GT6未収録)にファンシステムが採用されている。
--マクラーレン F1も車体下部にファンシステムを搭載しているが、整流補助程度で本格的なファンシステムの機能は持っていない。
*ハイブリッドカー [#m71c4fd1]
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-解説
--ハイブリッドカーとは、簡単に言えば「異なる2つ以上の動力源を持つ自動車」の事である。
GT6では「ガソリンエンジンと電動モーター双方を搭載したクルマ」という狭義の意味で用いられている。
詳しくは用語集を参照のこと。
*電気自動車 [#fde0034e]
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-解説
--ガソリンではなく電気をエネルギー源とし、エンジンではなくモーターを動力として走行する車両。
近年エコカーとして注目を浴びてはいるが、未だ発展途上の段階であり、幅広い普及にはまだまだ時間を要する。
充電時間・充電環境・バッテリーの寿命・短い航続距離。解決・改善すべき問題は数多い。
*レーシングカート [#ed8f49a6]
#ref(カート.jpg,nolink)
写真はGT6オリジナルの「[[レーシングカート 125 シフター]]」

-解説
--モーターレーシング界の登竜門、レーシングドライバーの入門クラスとして位置付けられており、有名なドライバーの大半はカートの出身・経験者である。
フロントシャフトに直結したステアリング・一般的にはリヤブレーキのみ・サスペンションが存在しない等、入門用らしく非常にシンプルな車体構造にされている。
競技のみならず、遊園地等で遊技・娯楽用としても親しまれており、そちらはレーシングカートと区別するために「ゴーカート」と呼ばれる。
構造上、右足がアクセルペダル、左足がブレーキペダルとハッキリ分かれているため常に左足ブレーキの状態。そのためカート出身者は左足ブレーキングに慣れているとされる。
車両の特徴 のバックアップソース(No.5)
