|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|340|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|220|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|180|c |>|~分類|>|>|>|~性能| |メーカー|三菱|総排気量|1,997cc|PP|466| |国籍|日本|最高出力|280PS/6,500rpm|全長|4,455mm| |カテゴリ|ノーマルカー/スポーツカー|最大トルク|39.0kgfm/3,500rpm|全幅|1,770mm| |モデル|簡易|駆動形式|4WD(35:65)|全高|1,450mm| |ギャラリー|非対応|吸気形式|TB|車両重量|1,400kg/60:40| |内装|簡易|PWR|4.38kg/PS|TM|5速| |>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限| |ディーラー|Cr.2,998,000|カスタム|>|>|ペイント:可、ホイール交換:可、エアロ装着:可| |プレゼント|---|チューン|>|>|[[アクティブ・ヨー・コントロール・システム>セッティング#p8f1caed]]搭載&br;デフォルトでダウンフォースの調整が可能| //-備考: #region(←カラーバリエーションを表示) |>|>|>|>|~カラーバリエーション| |☆''French Blue''|''Scotia White''|''Dandelion Yellow''|''Palma Red''|''Amethyst Black Pearl''| |''Eisen Gray Pearl''|''Satelite Silver Metallic''|---|---|---| #endregion ---- -2000年5月に登場した6代目ランサー(正式名はランサーセディア)をベースに、2001年2月に登場した第3世代初のランエボ。 これまでエボリューションはランサー GSR/RSそれぞれに設定されたグレードの1つという扱いだったが、VIIからは「ランサーエボリューション」という独立した車種として扱われるようになった。 -ベース車の時点でボディサイズが[[初代ギャランVR-4>ギャラン 2.0 DOHC ターボVR-4 '89]]並みに大型化しており、室内空間やボディ・足回りが強化されていたとはいえエボVIIも大型化/鈍重化が当初懸念されたが、これを伝統の4G63型エンジンと最新の電子制御で払拭。 AYCと新開発のACD(アクティブ・センター・ディファレンシャル)の相乗効果で、回頭性と旋回時の安定性が更に向上した。 外装も[[エボVI TME>ランサーエボリューション VI GSR T.M.エディション '00]]の形状を継いだフロントバンパーやボンネット、[[エボV>ランサーエボリューション V GSR '98]]に近い形状の大型リアスポイラーが採用された。 -また、走行性能と共に衝撃的だったのは標準モデル「GSR」の車両本体価格が300万円を切るバーゲンプライスとなった事。 エボVI TMEのGSRより25万円以上も値下げしつつ、高い性能とベース車譲りの利便性も維持した為、ユーザーを喜ばせた。 2002年には史上初の2ペダルのAT仕様「[[GT-A>ランサーエボリューション VII GT-A '02]]」が追加され、第3世代のエボは2年周期でモデルナンバーを切り替えていく。 -一方でWRCとの直接的な繋がりは更に薄れ、新開発されたWRカーのベース車は本車両でなく、ランサーセディアとされた。 WRCには[[エボVI>ランサーエボリューション VI ラリーカー '99]]の跡を継いでサンレモから参戦するも成績は低迷、2003年には次期マシン開発の為に参戦を一時休止した。 ---- //#region(派生モデルの解説) //-書く場合はスラッシュを外してください //#endregion //---- |