|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|340|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|220|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|180|c |>|~分類|>|>|>|~性能| |メーカー|SRT|総排気量|6,059cc|PP|490| |国籍|アメリカ|最高出力|431PS/6,200rpm|全長|5,022mm| |カテゴリ|ノーマルカー/モダンマッスルカー|最大トルク|58.1kgfm/4,800rpm|全幅|1,923mm| |モデル|''高品質''|駆動形式|FR|全高|1,448mm| |ギャラリー|''対応''|吸気形式|NA|車両重量|1,878kg/55:45| |内装|再現|PWR|4.35kg/PS|TM|5速| |>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限| |ディーラー|Cr.4,002,700|カスタム|>|>|ペイント:可、ホイール交換:可、エアロ装着:可| |プレゼント|---|チューン|>|>|---| //-備考: #region(←カラーバリエーションを表示) |>|>|>|>|~カラーバリエーション| |''Tor Red''|''Brilliant Black Crystal Pearl''|''Bright Silver Metallic''|☆''HEMI® Orange''|---| #endregion ---- #ref(.jpg,nolink) #ref(.jpg,nolink) ---- -このモデルの発売のちょうど30年前、チャレンジャーは[[初代>チャレンジャー R/T '70]]から2代目にモデルチェンジしていた。 しかし、2代目はなんと''日本車そのもの''(三菱ギャランΛの北米版、というだけ)で、姿もパフォーマンスも本来のチャレンジャーの名には相応しくないとされ、人気はガタ落ち。 1983年に生産が中止され、当時は次期モデルの発表もなくチャレンジャーの火は消えてしまった…。 -それから25年、チャレンジャーは初代モデルを彷彿とさせるフォルムを纏って帰ってきた。 -往年の゛マッスル゛な姿を現代のモデルとして可能な限り再現しつつ、よりアグレッシブに生まれ変わったボディの内には、3.5LV6、5.7Lもしくは6.1LのヘミV8の3種類のエンジンが搭載される。 -収録モデルはSRT8というハイパフォーマンスモデル。6.1LV8エンジンを積んでおり、最高出力431馬力を発生させる。 --ちなみに初代の最上級モデル「R/T」の名は、本モデルには通常グレードの名として使用されている。 ---- #region(GT5→GT6) -GT5ではダッジブランドだったが、ブランド移管に伴いGT6ではSRTに分類されている。ただし[[チャージャーSRT8>チャージャー SRT8 '11]]同様に、トップモデルのSRT8のみSRT扱い、他のモデルは相変わらずダッジ扱い。 #endregion ---- |