>このページは未完成です。 >未確認項目:重量配分・PWR・TM・カスタム/チューン制限 |CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|340|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|220|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|180|c |>|~分類|>|>|>|~性能| |メーカー|トヨタ|総排気量|1,588cc|PP|348| |国籍|日本|最高出力|115PS/6,400rpm|全長|4,165mm| |カテゴリ|ノーマルカー/スポーツカー|最大トルク|14.5kgfm/5,200rpm|全幅|1,600mm| |モデル|簡易|駆動形式|FR|全高|1,310mm| |ギャラリー|非対応|吸気形式|NA|車両重量|940kg/:| |内装|簡易|PWR|.kg/PS|TM|速| |>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限| |ディーラー|Cr.2,390,000|カスタム|>|>|ペイント:可/不可、ホイール交換:可/不可、エアロ装着:可/不可| |プレゼント|---|チューン|>|>|| //-備考: #region(←カラーバリエーションを表示) |>|>|>|>|~カラーバリエーション| |☆''Orion Turquoise Metallic''|''Blue Planetary Metallic''|''Green Altia Metallic''|''Yellow Polyma''|''Scarlett Prominence''| |''White Spica''|---|---|---|---| #endregion ---- #ref(.jpg,nolink) #ref(.jpg,nolink) ---- -1970年に登場した初代A20型セリカ。第16回東京モーターショーに出品されたコンセプトカー「EX-1」をベースとしている。キャッチコピーは「未来からやってきたセリカ」。 -発売当初に設定されたボディタイプは2ドアハードトップクーペのみで後に2ドアリフトバックが追加された。 -販売にはフルチョイスシステムを採用。エンジン、変速機、内装を自由に選ぶことができた。 しかしGT6収録の最上位モデルであるTA22型セリカ1600GTはフルチョイスシステムの対象外である。 -GT6収録の最上位グレード1600GTは1.6L直列4気筒DOHC 2T-G型エンジンを搭載した高性能モデルである。 2T-G型エンジンはOHVである2T型にヤマハ製のDOHCヘッドを組み付けたものである。 当時のトヨタにあったスポーツ系DOHCエンジンはヤマハと共同開発した3M型やトヨタ独自の9R型、10R型(後に8R-G型)などがあったが、いずれも少数生産で量産体制が整っていなかった。 そこで従来の生産ラインをそのまま使えるようにDOHCのヘッド製造だけをヤマハに依頼し、2T型の生産ラインで組み付ける方式を採用した。 実用エンジンをベースとすることで高性能と耐久性、量産性を両立しDOHCエンジンの普及を進ませることが出来た。 だがこのころのDOHCエンジンは2バルブであり、4バルブDOHCの普及にはレーザーエンジンとハイメカツインカムの普及まで待たなければいけない。 -1973年にはセリカリフトバックが追加。5連バナナテールランプとキックルーバーを装備し若者から絶大な支持を受け、スペシャリティカーとしての地位を不動のものとした。 ---- #region(モータースポーツでの活躍) -WRCグループ2にも135psまで出力を高めたTA22型で参戦した。1976年からはRA20型セリカをベースとした車両に変更し1978年まで使用された。 -RA20型をベースとした「セリカ LBターボ DRM(ドイツレーシングカー選手権)仕様」もあり、Gr.5(通称シルエットフォーミュラ)で行われるディビジョン1に出場した。 のちにトムスが輸入し国内レースで使用している。 -このセリカに搭載された2T-G型エンジンはヨーロッパのノバモーター社によってF3エンジンのベースとなり、ヨーロッパ各国の選手権で活躍しF3エンジンのスタンダードとなった。 #endregion ---- #region(余談) -余談だがこの60年代中期〜70年代初期頃からトヨタ vs 日産のTN戦争が始まったとされ、マークII連合 vs セフィーロ・レパード・スカイラインの「六つ巴戦争」やスーパーホワイト vs クリスタルホワイト、GRエンジン vs VQエンジンの「V6戦争」などの競争につながっていく。 #endregion ---- |