|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|340|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|220|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|180|c |>|~分類|>|>|>|~性能| |メーカー|ヒュンダイ|総排気量|1,998cc|PP|479| |国籍|韓国|最高出力|300PS/-rpm&br;(304PS/6,000rpm)|全長|4,200mm| |カテゴリ|ラリーカー/WRC-WRカー|最大トルク|53.1kgfm/-rpm&br;(53.1kgfm/3,500rpm)|全幅|1,770mm| |モデル|簡易|駆動形式|4WD(30:70)|全高|1,332mm| |ギャラリー|非対応|吸気形式|TB|車両重量|1,230kg/54:46| |内装|簡易|PWR|4.04kg/PS|TM|6速| |>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限| |ディーラー|Cr.75,000,000|カスタム|>|>|ペイント:不可、ホイール交換:不可、エアロ装着:不可| |プレゼント|---|チューン|>|>|エンジンチューン・ターボキットのみ可| -備考:ラリーカーだがホーンが搭載されている ---- #ref(.jpg,nolink) #ref(.jpg,nolink) ---- //車両解説 -1999年に登場した2代目アクセントの3ドアハッチバックをベースにイギリスのモータースポーツ・デベロップメント(以下MSD)が開発し、2000年からWRCに参戦していたマシン。 収録モデルは2001年式となっているが、ゼッケン17のアクセントは2001年には無かったので正確には2002年式である。 --因みに、2001年にゼッケン17を付けていたのは[[フォーカス>フォーカス ラリーカー '99]]である。 -なかなか結果を残せずにいたが、2001年最終戦のラリー・グレートブリテンで4位に食い込んでいる。 これがアクセントの最高リザルトでもある。 -ところが、ヒュンダイは「短期間で結果を残せていない」というMSDにとっては理不尽ともいえる理由で資金を絞ってしまう。 この為改良もできなくなり、ついに2003年シーズンの終盤に資金が底をついてしまい撤退。 当時は全戦出場が義務だったため、FIAはヒュンダイに100万ドルの罰金を命じたが、その後どうなったかは不明である。 //--罰金の件は正確な情報が見つかっておりません。ソースか見つかり次第加筆をお願いします。 -ちなみに、アクセントWRCはGT4以来2作ぶりの収録である。 GT5で収録されなかったのはやはり前述の罰金を支払っていないことが原因なのだろうか。 ---- #region(こんなことを起こしていながら…) -2014年、ヒュンダイが独自開発したi20 WRCでWRCに10年ぶりの復帰する。 かつてトヨタやプジョーなどのマシンを開発したミシェル・ナンダン氏を代表としたチームを設立し、Mスポーツフォードから移籍したティエリー・ヌービルがステアリングを握る。 --2台体制だが、もう一台のマシンはダニエル・ソルド、クリス・アトキンソン、ユホ・ハンニネンの3人がイベントごとに代わりながら走る。 -まだまだマイナートラブルなどが発生しているが、第3戦ラリー・メキシコで首位から5分以上遅れながらも3位入賞という結果を残している。 最終ステージからサービスに戻る時に冷却水がなくなるトラブルに見舞われたが((サブタンクにビールを補充しながら走っていたという。))、どうにか表彰台に上ることができた。 #endregion ---- |