スピラ プロトタイプ '04 のバックアップの現在との差分(No.1)

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• スピラ プロトタイプ '04 へ行く。
  • 1 (2014-01-02 (木) 20:06:05)
  • 2 (2014-06-07 (土) 22:08:00)
  • 3 (2014-06-07 (土) 22:33:11)
  • 4 (2014-06-08 (日) 00:00:56)
  • 5 (2014-09-29 (月) 11:23:55)
  • 6 (2021-09-13 (月) 15:42:16)
  • 7 (2021-09-13 (月) 20:39:14)
  • 8 (2022-09-09 (金) 22:39:57)

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|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|340|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|220|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|180|c
|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー|---|PP|---(---)|全長|---mm(---mm)|
|国籍|---|総排気量|---cc(---cc)|全幅|---mm(---mm)|
|カテゴリ|---/---|最高出力|---/-------rpm&br;(---PS/-------rpm)|全高|---mm(---mm)|
|モデル|''高品質''/簡易|最大トルク|---kgfm/-------rpm&br;(--kgfm/-------rpm)|車両重量/配分|---kg(---)/--:--|
|ギャラリー|''対応''/非対応|駆動形式&br;吸気形式|---(--:--)/---|トランスミッション|-速|
|メーカー|オウリムモータース|総排気量|4,601cc|PP|483|
|国籍|韓国|最高出力|324PS/6,000rpm|全長|4,318mm|
|カテゴリ|ノーマルカー/スポーツカー|最大トルク|43.5kgfm/4,750rpm|全幅|1,930mm|
|モデル|簡易|駆動形式|MR|全高|1,175mm|
|ギャラリー|非対応|吸気形式|NA|車両重量|1,205kg/44:56|
|内装|簡易|PWR|3.71kg/PS|TM|6速|
|>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限|
|ディーラー|Cr.---|カスタム|>|>|ペイント：-、ホイール交換：-、エアロ装着:-|
|プレゼント|---|チューン|>|>|---|
//-[[GT5での｢---｣についてはこちら>]]
//-備考はここ
|ディーラー|Cr.8,000,000|カスタム|>|>|ペイント：可、ホイール交換：可、エアロ装着：可(([[Ver1.06>アップデート#x40898c8]]より可能))|
|プレゼント|---|チューン|>|>|ボンネットのみ不可|
//-備考：

#region(←カラーバリエーションを表示)
|>|>|>|~カラーバリエーション|
|---|---|---|---|
|---|---|---|---|
|>|>|>|>|~カラーバリエーション|
|☆''Spirra Yellow''|''Italian Red''|''Royal Silver''|''White''|''Morning Blue''|
|''Green Stone''|''Pearl Black''|---|---|---|
#endregion
----
//#ref(.jpg,nolink)
//#ref(.jpg,nolink)
-韓国のプロトモータースが開発していた初期型スピラで、海外版GT4にも収録されていた。日本初収録はPSP版である。

-収録の4.6L V8搭載モデルのほかにも、2L ターボモデルと3L V6モデルもある。が、市販直前になってプロトモータースが経営破綻した為、韓国のIT企業がオウリムモータースを2006年に設立し開発を引き継いだという奇妙な歴史を持った車。

-海外版GT4ではリアにナンバープレートが装着されていたが、プロトモータースと書かれていた為、オウリムモータースとして収録する際に外されてしまったのだろう。また、GT5から名称が変更されており「プロトタイプ」という形になる。

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-ポリフォニーデジタルとレッドブルレーシングのコラボレーションマシン「[[X2010>レッドブル X2010 プロトタイプ]]」の正常進化版。言い換えると「最速マシンの進化形」。
#region(オウリムモータース引き継ぎ後)
-オウリムモータースが開発したスピラの市販モデルはこのモデルよりも馬力が高く(2.7L V6ツインターボは500PSを超える)、
[[R35型GT-R>GT-R '07]]に引けを取らない車に仕上がっており、外装デザインもほぼ別物と呼べるほどに変更されているが、未収録である。

-[[GT公式サイトのX2011解説ページ>http://www.gran-turismo.com/jp/news/01_0015116.html?t=gt5]]によれば、X2010と比較して以下の点が進化したとのこと。
--モノキャノピーをスリムにして前面投影面積を削減
--サイドポンツーン形状の最適化
--排気ファンの構造を「動翼−静翼」構造化
---ファン形状の最適化により駆動損失が減少した結果、エンジンの最大出力が向上
--リアウィングをボディ両端まで拡幅
--リアホイールフェンダー形状の最適化
--フロントフェンダー後端の整流フィンを後方へ延長
--ポンツーン上の排気ルーバーの形状変更
--排気口の位置を最適化
以上のリファインを施した結果、本車はX2010より最高速度が上昇している。
-一人乗りでサーキット仕様のスピラFも存在し、快適装備がほとんどなく、ボディはカーボンで覆われているのが特徴。

-リアカウルの色が違う事に気づくと思うが、おそらく既存のモノコック（X2010の骨格）に新しいリアカウルへと交換したものだと思われる。( "Prototype" は試作機という意味もある)
-タイヤメーカーがピレリに変更されているのは、本車が2011年に登場した時のF1タイヤサプライヤーがピレリに交代したことからである。
-ごく僅かな違いとして、前照灯の一部がブラックアウト処理されている。
-こうして2010年にようやく市販開始したスピラであったが、30台程の発売に止まる程低迷し、経営危機に追い込まれた。
#endregion
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