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|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー|日産|総排気量|1,989cc|PP|373|
|国籍|日本|最高出力|160PS/7,000rpm|全長|4,330mm|
|カテゴリ|ノーマルカー/スポーツカー|最大トルク|18.0kgfm/5,600rpm|全幅|1,665mm|
|モデル|簡易|駆動形式|FR|全高|1,370mm|
|ギャラリー|非対応|吸気形式|NA|車両重量|1,100kg/59:41|
|内装|簡易|PWR|6.87kg/PS|TM|5速|
|>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限|
|ディーラー|Cr.8,000,000|カスタム|>|>|ペイント：可、ホイール交換：可、エアロ装着：可|
|プレゼント|---|チューン|>|>|---|
//-備考：

#region(←カラーバリエーションを表示)
|>|>|>|>|~カラーバリエーション|
|''White''|☆''Silver Metallic''|---|---|---|
#endregion
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#ref(2000GT-R.jpg,nolink)
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-日産とプリンス自動車の合併から2年後の1968年に登場した3代目スカイライン。通称「ハコスカ」で世界的に知られる。
先代の[[S5型スカイラインGT-B>スカイライン 2000GT-B (S54B) '67]]で確立したスポーツセダンのイメージを受け継ぎ、よりスポーティな内外装が採用された。
1969年、そんな3代目スカイラインに、スポーツグレード「GT」以上のスパルタンモデルとして『GT-R』が追加された。

-リアフェンダーにはオーバーフェンダーを装着し、ホイールや内装は無駄な装飾や装備を排した非常に質素な物を採用。
搭載する2L直6のS20型エンジンはレースカー「R380」直系とされ、当時としては非常に高い最高出力160PSを発揮した。
無駄を排した軽量化、ボディ剛性や足回りの強化も行う事で、当時の国産車としては強烈な性能および存在感を誇った。
レースでも本車両は猛威を振るい、1969年からの3年間で45回以上の驚異の連勝を重ね、累計勝利数は57勝を記録した。

-1970年のマイナーチェンジでベース車に2ドアクーペが追加され、GT-Rもベースを4ドアセダンから2ドアクーペに変更。
4ドアに比べホイールベースが70mm短縮・オーバーフェンダーが大型化、車重も20kg軽量化し、走行性能を更に上げた。

-当時の車両本体価格は150万円、現代の貨幣価値に換算すれば800万円相当と、一般人が購入できる代物ではなかった。
設計統括者の桜井眞一郎氏曰くこれでもコストダウンされており、S20型もレース用部品はほぼ使われていないとの事。
だが、その高い性能による人気は凄まじく、「スカイラインと言えばGT-R」という後世に続くイメージを作り上げた。

-なお、本車はスタンダードモデルの中でも、極めてクオリティが高い車両の内の1台である。
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//#region(派生モデルの解説)
//-書く場合はスラッシュを外してください
//#endregion
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#region(余談)
-本作で用意されているボディカラーは実際には1971年式以降のものであり、実際の1970年式に用意されていたボディカラーはスカイラインレッド、スカイラインシルバーメタリック、スカイラインブラウンの3色である。
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