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|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー|トヨタ|総排気量|1,998cc|PP|396|
|国籍|日本|最高出力|210PS/7,600rpm|全長|4,400mm|
|カテゴリ|ノーマルカー/4ドアセダン|最大トルク|22.0kgfm/6,400rpm|全幅|1,720mm|
|モデル|簡易|駆動形式|FR|全高|1,410mm|
|ギャラリー|非対応|吸気形式|NA|車両重量|1,340kg/54:46|
|内装|簡易|PWR|6.41kg/PS|TM|6速|
|>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限|
|ディーラー|Cr.2,400,000|カスタム|>|>|ペイント：可、ホイール交換：可、エアロ装着：可|
|プレゼント|---|チューン|>|>|---|
//-備考：

#region(←カラーバリエーションを表示)
|>|>|>|>|~カラーバリエーション|
|☆''Super White II''|''Silver Metallic''|''Dark Gray Mica Metallic''|''Black''|''Red Mica Metallic''|
|''Super Bright Yellow''|''Dark Green Mica''|''Blue Mica''|---|---|
#endregion
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-[[アルテッツァ>アルテッツァ AS200 '98]]のスポーツグレード。国外仕様「レクサス・IS」には設定の無い、2L直4の3S-GE型エンジンを搭載する。
-[[アルテッツァ>アルテッツァ AS200 '98]]のスポーツグレード。国外仕様「[[レクサス・IS>IS 200 '98]]」には設定の無い、2L直4の3S-GE型エンジンを搭載する。
エンジンの吸排気にVVT-iを用いたデュアルVVTやチタンバルブ等の最新技術を投入、公称の最高出力は210PSとした。

-当時の日本はコンパクトなFRスポーツセダンが長らく存在しなかった為、多くの車好きが本車両の誕生を待ちわびた。
だが、発売後は大きめなボディサイズに簡素な内装や、スポーツ走行に向かない足回りと6MTのギア比が批判された。
その為、2001年5月の後期型では内外装をレクサス版に近づけて質感を向上、6MTも加速寄りとする等の改善を図った。

-本車両はモータースポーツでも重宝され、グループN系のスーパー耐久やトヨタ公式のワンメイクレースで主に活躍。
生産終了後の2007年には、創立直後のGAZOO Racingが中古の後期型でニュルブルクリンク24時間レースに参戦した。

-なお、本車はスタンダードモデルの中でも、比較的クオリティが高い車両の内の1台である。
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#region(余談)
-AS200と同じく、収録モデルは実車では上位モデルの「"Z EDITION"」専用のフロントフォグランプが装備されている。
同モデルは17インチホイールも装着される為、収録モデルは外見上では「"Z EDITION"」ほぼそのものとなっている。
ただし、価格や車重は通常仕様のまま(「"Z EDITION"」は250万円・1,360kg)という、ちぐはぐな状態となっている。

-本稿にもあるアイシンAI製6速MTのギア比は、騒音対策用に1〜3速が離れていて3〜6速が近いという妙な仕様だった。
また、対応できる馬力も低いとされ、ライトチューンでも壊れやすいとしてチューナー業界での評判も良くなかった。
最終的には同じ6速MTを搭載した[[S15型シルビア>シルビア spec-R エアロ (S15) '02]]と同様、トルク重視やミッション交換前提のチューンが人気を博した。
-本稿にもあるアイシンAI製6速MTのギア比は、騒音規制用に1〜3速が離れていて3〜6速が近いという妙な仕様だった。
クロス寄りのギア比となった後期型では、それに対する騒音抑制としてマフラーが変更され、排気音が静かになった。
同じ6速MTが搭載された[[S15型シルビア>シルビア spec-R エアロ (S15) '02]]と同様、チューナー間ではトルク重視や駆動系交換のチューンが人気を得た。

-トムス製のボルトオンターボ仕様「280T」、モデリスタの「クオリタート」等のチューンドモデルも販売されていた。
これらはトヨタのディーラーで購入可能で、後の『GR』といったメーカー公認のチューンドモデルの先駆けであった。
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