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|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー|スバル|総排気量|1,994cc|PP|406|
|国籍|日本|最高出力|200PS/7,000rpm|全長|4,240mm|
|カテゴリ|ノーマルカー/スポーツカー|最大トルク|20.9kgfm/6,400-6,600rpm|全幅|1,775mm|
|モデル|''高品質''|駆動形式|FR|全高|1,300mm|
|ギャラリー|''対応''|吸気形式|NA|車両重量|1,230kg/53:47|
|内装|再現|PWR|6.11kg/PS|TM|6速|
|>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限|
|ディーラー|Cr.3,000,000|カスタム|>|>|ペイント：可、ホイール交換：可、エアロ装着：可|
|プレゼント|---|チューン|>|>|---|
//-備考：

#region(←カラーバリエーションを表示)
|>|>|>|>|~カラーバリエーション|
|''Satin White Pearl''|''Sterling Silver Metallic''|''Lightning Red''|☆''WR Blue Mica''|''Galaxy Blue Silica''|
|''Dark Gray Metallic''|''Crystal Black Silica''|---|---|---|
#endregion
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#ref(BRZ S.jpg,nolink)
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-[[トヨタ 86>86 GT '12]]と姉妹車関係にある車であり、群馬県にあるスバル太田工場にて製造されている。

-仕向地によって名称を変えている86と異なり、BRZは海外向けにおいても名称は同一である。

-86とBRZの違いは「フロントの形状」「サスペンションのセッティング」「専用カラー」の3点。
専用カラーは86はオレンジメタリック、BRZはスバルお馴染みWRブルーマイカ。
サスペンションのセッティングは簡単に言うと86は弱オーバーステア、BRZは弱アンダーステア傾向とのことだが、反応が機敏すぎて背筋が凍ったりすることや、逆にノーズが思うようなラインの少し外側しか行かないというようなことは両者とも無い。

-86同様の3グレードが用意されており、ベースグレード「R」、収録モデルの上級グレード「S」、レースベースグレードである「RA」に分かれる。
RAがMT専用である点も86同様で、86に用意されたエアロパーツも装着可能。フロントのエアロパーツは専用形状となっている。
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#region(派生モデルの解説)
-STIが手掛けた「BRZ tS」も発表。ドライブシャフトの大径化、専用のフレキシブルパーツ採用など専用チューニングを実施。ブレンボ製ベンチレーテッドディスクブレーキ、18インチアルミホイール、STI製フロントアンダースポイラーなども採用している。
--ドライカーボンリアスポイラーやブラック塗装の18インチアルミホイール、レカロ製バケットタイプフロントシートを装備した「GT PACKAGE」も販売。
-2014年には86と共に大規模改良が施され、アプライドC型になる。大きな点としては長年スバリストの間で親しまれたWRブルーマイカがWRブルーパールに置き換えられた所。後にこのWRブルーパールは新型WRX S4/STI(いずれもGT6未収録)にも採用されている。

また、GT300仕様車の[[No.61 SUBARU BRZ R&D SPORT>SUBARU BRZ R＆D SPORT '12]]も公開され、この車両はSGT GT300クラスで2012年から活躍し、GT6にもMY12が収録された。
この車両の詳細及びBRZのSGT活躍については上記を参照。
#endregion
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