分類性能
メーカーフェラーリ総排気量2,855ccPP520
国籍イタリア最高出力400PS/7,000rpm
(399PS/6,900rpm)		全長4,290mm
カテゴリノーマルカー/スポーツカー最大トルク51.0kgfm/3,800rpm
(50.9kgfm/4,000rpm)		全幅1,910mm
国籍イタリア最高出力400PS/7,000rpm全長4,290mm
カテゴリノーマルカー/ホモロゲーションモデル最大トルク51.0kgfm/3,800rpm全幅1,910mm
モデル高品質駆動形式MR全高1,120mm
ギャラリー対応吸気形式TB車両重量1,160kg/47:53
内装再現PWR2.90kg/PSTM5速
入手方法カスタム/チューン制限
ディーラーCr.125,000,000カスタムペイント：可、ホイール交換：可、エアロ装着：可
プレゼント---チューンダート走行不可
ボンネット装着不可
プレゼントシエラ タイムラリー チャレンジ3 ゴールドチューンダート走行不可
ボンネットのみ不可
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  • 1984年にジュネーブ・モーターショーで発表された。
    フェラーリ公式名称は単に"GTO"であるが、250GTOと区別するために"288GTO"と呼ばれることが多い。
    "288"の由来は"2800ccの8気筒エンジン"を搭載していることからである。
  • 1984年のジュネーブショーで発表され、1986年まで製造・販売されたスポーツカー。
    フェラーリ公式名称は単に「GTO」であるが、250GTOと区別するために「288GTO」と呼ばれる事が多い、本項でも288GTOと表記する。
    通名の288は2800ccの8気筒エンジンを搭載している事に、GTOは伊語の「Gran Turismo Omologato」に由来する。
  • 総生産台数は272台という希少車。日本への正規輸入車は1台のみと言われている。
  • ボディ形状は一見すると同時期のスモールフェラーリである308GTB(未収録)に酷似している。
    しかし実際はホイールベース・ボディサイズ・エンジンのマウント方式、果ては材質に至るまで全て変更されており、308との互換性はほぼない。
    こうなった理由は明確にあり、フェラーリは本車を独立した車種と扱わずに308GTBのエボリューションモデルと位置付け、グループBの参戦条項『連続する12ヶ月以内に200台以上生産』を少数生産で確保する狙いがあったといわれるが、2年間の生産期間中に272台を生産している。
  • エンジンはグループCカー・ランチアLC2(未収録)に搭載されていたフェラーリ製V8ツインターボを、公道仕様にデチューンしたものである。
    一見中途半端に思える排気量2.8Lは、ターボ係数1.4を掛けてグループBの4.0L以下のクラス(最低車重1100kg)に収まるよう設計されたため。
  • 競技参加を前提として生まれ、グループBの参戦条項も満たせていた本車だが、実際に参戦・投入される事はなかった。
    • WRCのグループBがミッドシップAWDが跋扈するモンスターバトルになり、悲劇的事故が多発し終焉したこともあるが、WRCに出たとしてもRWDと最低重量の重さで勝負にならなかっただろうという意見も多く、フェラーリもWRCに出る気で製作した車両ではないとコメントしていた。なお、プロトタイプクラス(ほぼワンオフに近い車両が参戦するクラス)に車両を持ち込んだチームも存在したが、大きな実績は残していない。
      旧WECにもグループCの下位カテゴリーとしてグループBの参戦が認められていたのだが、下記のEvoも含めレースに参戦することはなかった。
  • その後はコンペティションモデルの"288GTO Evoluzione"がミケロッティによって製作され、レース参戦を前提に各地でテストが重ねられた。
    しかしその288GTO Evoも実戦投入はされず、培われたノウハウはF40に継承された。
+  派生モデルの解説
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