| メーカー | --- | 総排気量 | -,---cc(-,---cc) | PP | --- |
| 国籍 | --- | 最高出力 | ---PS/-,---rpm
(---PS/-,---rpm) | 全長 | -,---mm(-,---mm) |
| カテゴリ | ---/--- | 最大トルク | --.-kgfm/-,---rpm
(--.-kgfm/-,---rpm) | 全幅 | -,---mm(-,---mm) |
| モデル | 高品質/通常/簡易 | 駆動形式 | FF/FR/MR/RR/4WD(--:--) | 全高 | -,---mm(-,---mm) |
| ギャラリー | 対応/非対応 | 吸気形式 | TB/NA/EV | 車両重量 | -,---kg(-,---kg)/--:-- |
| 内装 | 再現/簡易 | PWR | -.--kg/PS | TM | -速/CVT |
| メーカー | フェラーリ | 総排気量 | 2,953cc | PP | 474 |
| 国籍 | イタリア | 最高出力 | 300PS/7,400rpm
(300PS/7,500rpm) | 全長 | 4,325mm |
| カテゴリ | レーシングカー/世界スポーツカー選手権 | 最大トルク | ---kgfm/---
(30.6kgfm/6,000rpm) | 全幅 | 1,600mm |
| ギャラリー | 対応 | 吸気形式 | NA | 車両重量 | 880kg/54:46 |
| ディーラー | Cr.---,---,--- | カスタム | ペイント：可/不可、ホイール交換：可/不可、エアロ装着:可/不可 |
| ディーラー | Cr.2,000,000,000 | カスタム | ペイント：可、ホイール交換：不可、エアロ装着：不可
ドライバー名は塗装したカラーリングによって変動する |
| プレゼント | --- | チューン | サスペンション・ボンネット以外可
キャンバー角・トー角の調整不可
ダウンフォースは存在しない |
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- 1962年、SWCは名称をIMCに変更され、またGTカーとプロトタイプカーの2本立てでチャンピオンシップが行われる事になった。
そのIMCのDiv.3に投入されたのが、250 GT ベルリネッタをベースとした本車である。
IMCでは1962年と1963年にシリーズ優勝。空力が改良された1964年モデルもデイトナ24に勝利し、GTレースでもシリーズ優勝した。
- 本車の製造台数は僅か39台に止まり、「連続した12か月に100台以上生産」という参戦基準を受けるには程遠かった。
しかしフェラーリ側は参戦基準の穴を突き、本車をSWBのバリエーションの1つとする事で、100台の販売規定を掻い潜ったという。
- 名前の通り1気筒当たり250ccの3リッターV型12気筒SOHCエンジンを搭載しており、300馬力を発揮する。
これに5速ミッションを組み合わせて、最高速設定のファイナルギアを組み合わせれば理論上では時速300キロに達するという。
- 製造された39台全てが現存しており、美しいデザインもあって人気も高い。
そのため、オークションでは10億円単位という超高額で取引されており、50億円以上で落札された個体もある。
- このシャシーナンバー3729GTはイギリスに輸出された右ハンドル仕様で、イギリスのレースで優勝も飾っている。
現在ではヒストリックカーのイベント等で走っているようだ。
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