|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|340|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|220|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|180|c
|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー|三菱|総排気量|1,998cc|PP|400|
|国籍|日本|最高出力|200PS/7,500rpm|全長|4,320mm|
|カテゴリ|ノーマルカー/スポーツカー|最大トルク|20.3kgfm/6,000rpm|全幅|1,735mm|
|モデル|簡易|駆動形式|FF|全高|1,300mm|
|ギャラリー|非対応|吸気形式|NA|車両重量|1,170kg/59:41|
|内装|簡易|PWR|5.85kg/PS|TM|5速|
|>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限|
|ディーラー|Cr.2,287,000|カスタム|>|>|ペイント：可、ホイール交換：可、エアロ装着：可|
|プレゼント|---|チューン|>|>|カーボンボンネットの装着が可能|
//-備考：

#region(←カラーバリエーションを表示)
|>|>|>|>|~カラーバリエーション|
|☆''Steel Silver''|''Scotia White''|''Pyrenees Black Pearl''|''Moonlight Blue''|''Imperial Red''|
|''Passion Red''|---|---|---|---|
#endregion
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#ref(FTO GPX 94.jpg,nolink)
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-1970年代に販売されていた「ギャランクーペFTO」の名前を継承し、1994年10月に登場した2ドアFFスポーツクーペ。
車名は「Fresh Touring Origination」を意味し、当時の三菱車には珍しく曲線で構成された欧州車風デザインを採用。
プラットフォームは同社のランサーとミラージュの2ドアクーペがベースで、それらの上級版という立ち位置も兼ねた。

-搭載エンジンは1.8L直4の4G93型と2LV6の6A12型で、最高出力はそれぞれ125PS、170PS(可変バルブ機構MIVEC付は200PS)。
グレードは4G93型搭載のベースモデル「GS」、6A12型搭載のスポーツモデル「[[GR>FTO GR '94]]」、スパルタンモデル「GPX」の3種類。
トランスミッションは5速か4速のマニュアルモード&学習機能付きAT「INVECS-II」がメインとされ、5速MTも設定された。

-ライバルは[[トヨタ・セリカ>セリカ SS-II (ST202) '97]]と[[ホンダ・プレリュード>プレリュード Si VTEC '91]]であり、本車両はFF車ながら高い旋回性とボディ剛性を持っていた。
1995年の[[インテグラ Type R>インテグラ TYPE R (DC2) '95]]の登場までは国産FF車最速と言われた程で、[[1997年のマイナーチェンジ>FTO GPX '97]]では走行性能を強化。
フロントバンパー変更の他、GPXをベースに軽量化や専用のリアスポイラー・内装等を持つ「[[GP Version R>FTO GP Version R '97]]」を追加した。

-2000年7月には新たな側面衝突安全基準に適合させると採算が取れないとして、[[GTO>GTO SR '98]]と共に後継車が無いまま生産を終了。
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#region(モータースポーツでの活動)
-本車両はエンジンによるフロントヘビーや癖のあるギア比から、純正ではインテグラ Type Rの後塵を拝す事も多かった。
しかし、国内ラリー、ダートトライアル、ジムカーナ等の各競技では軽量化等で戦闘力を増し、対等以上の活躍を見せた。
全日本GT選手権やパイクスピークにも参戦し、搭載エンジンや駆動方式の変更と言った大改造を加えた上で活躍していた。
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#region(余談)
-初代グランツーリスモの中古車ディーラーにスペシャルカラーのyellowが収録されていた。
--黄色に塗り替えれば再現可能。
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