ジャガー XJ13 レースカー '66 の変更点

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-総排気量：4994cc
-最高出力：509ps/7600rpm
-最大トルク：53.40kgfm/6300rpm
-駆動形式：MR
-全長：4483mm
-全幅：1854mm
-全高：965mm
-車両重量：998kg
-重量バランス：45対55
-価格：Cr.2,000,000,000
-Lv：19
-PP：593
-プレゼントカー入手：[[A-Lv.28 インディ500マイル>Aスペック Endurance Series#w7a187da]]をクリア
-備考：レーシングカーだがボディペイントが可能
-備考：パッシング、ハイ・ロービームの切り替え、ブレーキランプ点灯の各レスポンスがアップデートによって瞬時に反応するよう改善された
-備考：トランスミッションは5速
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#ref(XJ13-1.jpg,nolink)
#ref(XJ13-2.jpg,nolink)

-1960代中頃、ジャガーがル・マン24時間レースに参戦するために総力を挙げて開発した、世界にたった1台しか存在しない幻の名車。

-曲線で構成されたデザインは、[[E-TYPE>ジャガー E-TYPE クーペ '61]]やXJSを手掛けた故マルコム・セイヤーによるもので、空力に優れていたとされる。
-曲線で構成されたデザインは、[[Eタイプ>ジャガー E-TYPE クーペ '61]]やXJSを手掛けた故マルコム・セイヤーによるもので、空力に優れていたとされる。
エンジンは当時最新鋭で、後のジャガーV12気筒の基となった5.0リッターV12DOHC。これをジャガー初となるミッドシップにマウントした。
最高出力は500馬力を超え、同世代の[[330 P4>フェラーリ 330 P4 レースカー '67]]や[[Mark IV>フォード Mark IV レースカー '67]]と互角以上に渡り合える性能を持っていたとされている。

-しかし、XJ13がル・マンに出場する事はなかった。BMCとの合併騒動でレース活動が停止されてしまったためである。
また、直6DOHCを搭載するE-TYPEの販売の都合上、当時のジャガー代表がV12エンジンの存在を外部に漏らしたくなかったいう都合もあった。
諦めきれなかった開発チームはその後も開発とテスト走行を続けたが、1967年夏にGT Prototypeクラスの排気量が3000ccに制限されてしまう。
こうしてXJ13は、ル・マンへの参戦が完全に不可能となった。

-1971年、ジャガー首脳陣はE-TYPEシリーズ3の販売促進用のプロモーションに、保管されていたXJ13の利用を思い付く。
シリーズ3に搭載されたV12SOHCエンジンは、XJ13用に開発された5.0リッターV12DOHCを、デチューン且つSOHCに改良したものであった。
1972年に5年ぶりにサーキットを走行する事になったXJ13だが、長らく死蔵されていた車両がまともに走れるはずもなく、リアホイールの破損により225km/hでクラッシュ・大破してしまった。
これを嘆いた関係者は、苦心の末に開発したXJ13を破棄する事ができず、修復を決意。実に2年以上もの歳月を掛けてほぼ完全な形に修復した。

-現在XJ13は、イギリスのジャガー本社工場内にある資料館に丁重に保管されている。
ル・マン参戦は叶わなかったが、故エンツォ・フェラーリ元社長に''世界一美しいクルマ''と言わしめたほどの流麗なボディデザインと、そのあまりにも悲劇的な開発経緯から、最も人気の高いレーシングカーの一つとして語り継がれている。
ル・マン参戦は叶わなかったが、流麗なボディデザインと、そのあまりにも悲劇的な開発経緯から、最も人気の高いレーシングカーの一つとして語り継がれている。
本車用に開発された5.0リッターV12DOHCは、その後改良を重ねつつ20年以上も生産され続け、E-TYPEシリーズ3・XJ-6・XJSといった数多くの車両に搭載された。ジャガーの歴史を語る上で欠かす事のできない名車と言えよう。
#hr
-2009年7月、イギリスで開催される『Goodwood festival of speed』に、この幻の名車が出場している。
ちなみに運転したのはグランツーリスモの生みの親である山内一典氏。これがGTシリーズに登場するきっかけになったと思われる。
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