-総排気量：1595cc
-最高出力：130ps(137ps)/6800rpm(7000rpm)
-最大トルク：15.5kgfm(16kgfm)/4800rpm(4500rpm)
-駆動形式：FR
-全長：4070mm
-全幅：1660mm
-全高：1405mm
-車両重量：965kg
-重量バランス：55対45
-価格：Cr.12,500,000(走行距離0km)
-Lv：0
-PP：367(373)
-備考：()内の数値はリフレッシュ・OHした際のもの
-備考：トランスミッションは5速
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#ref(青鳥ラリー前.jpg,nolink)
#ref(青鳥ラリー後ろ.jpg,nolink)
-[[3代目ブルーバード>日産 ブルーバード 1600デラックス (510) '69]]をベースに作られたラリー競技車。
-パワーはライバル車に比べて劣っていたが、965kgという軽量な車体と、4輪独立懸架サスペンションが大きな武器で、コーナリング速度の速いマシンに仕上がった。
また、日産の長期に渡る開発により、耐久信頼性も身についていた。

-1966年の東アフリカサファリラリー(以下、サファリラリー)で先代ブルーバードでクラス優勝(総合5位)を勝ち取った日産のチーム優勝、総合優勝という目標を背負い、1969年のサファリラリーに4台投入された。
結果、4台それぞれ総合3、5、7、8位という成績を挙げ、日産はチーム優勝を獲得。
そのうち総合5位に入ったのが、エドガー・ハーマン/ハンス・シューラー組が搭乗する、石原プロモーションの映画『栄光への5000キロ』の撮影用車両で、最後尾スタートだったにもかかわらずこの成績を残した。
これを称賛した日産は、翌年ハーマン/シュラー組をワークスのマシンに乗せることとなった。
-そして翌1970年の第18回サファリラリーでは、ポルシェとのトップ争いの末、ポルシェ車がマシントラブルを起こし脱落。耐久力の高いことが功を奏し、ハーマン/シュラー組のブルーバードがトップに立ち、そのままゴール。
見事日産初優勝を飾った。
GT5に収録されているブルーバードは、その1970年サファリラリー優勝車である。

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