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-総排気量：3498cc
-最高出力：313ps/6800rpm
-最大トルク：36.50kgfm/4800rpm
-駆動形式：FR
-全長：4315mm
-全幅：1815mm
-全高：1315mm
-車両重量：1480kg
-価格：Cr.3,630,000
-Lv：6
-PP：456
//-備考：
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#ref(Z34前.jpg,nolink)
#ref(Z33前.jpg,nolink)
#ref(Nissan Fairlady Z Version S (Z33) 07-2.jpg,nolink)
-2000年に先代モデルZ32型が廃止され2年の空白の後にデビューした5代目フェアレディZ(以下Z33型)は、様々な意味で先代の反省点を踏まえたクルマとなった。
プラットフォーム、サスペンションやエンジンなどの主要部品をを[[V35型スカイライン>日産 スカイライン セダン 300GT '01]]と共有し、ベースモデルで300万円から(初期型)と安価な価格設定を可能とした。
また、本モデル発表時には「Zは毎年進化する」と公言し、その言葉どおり、[[ロードスター>日産 フェアレディ Z ロードスター (Z33) '03]]の追加や各種限定モデルの追加が行われ、計4回にわたるエンジンスペックの向上がなされた。
--主な限定モデル(GT5未収録)
---2004年にはJGTCマシンの前後オーバーハングを拡大しエアロダイナミクスの向上を目的として当時のJGTCの規則上必要であったホモロゲーション用の特別仕様車「フェアレディZ Type-E」が製作され、期間限定で少数が販売された。
---また、同時にNISMOよりコンプリートカー「フェアレディZ S-tune GT」が販売され、その後継にあたる「Version NISMO Type 380RS-Competition」も2007年に発売された。
-Z33型に搭載されたエンジンは前期型はVQ35DE型で後期型は[[V36型スカイライン>日産 スカイライン セダン 350GT タイプSP '06]]に採用されたVQ35HR型となり、後期型については最高出力313psに達している。
エンジン変更によりエンジンブロック全高が高くなったため、後期型のボンネットフードには初代S30型を彷彿とさせるバルジが設けられた。
-本モデルの販売期間内にR34型スカイラインGT-Rが廃止されたこともあり、当時のJGTCにおいてGT500とGT300の双方で同系モデルをベースとしてレースカーが製作されたこと(他にもNSXが該当する)はスポーツカー冬の時代を象徴する出来事といえる。
また、後継のZ34型が存在するにもかかわらず、2010年においてもZ33型がGT300のベース車両となっている。
-GT5に収録される本モデルは後期型にあたり、「Version S」と呼称されるスポーツグレードである。
なお、[[Z33前期型>日産 フェアレディZ Version S (Z33) '02]]はスタンダードカーのみの収録となる。
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