日産 シルビア K's エアロ (S14) '93 のバックアップ差分(No.8)

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• 日産 シルビア K's エアロ (S14) '93 へ行く。
  • 1 (2010-12-04 (土) 02:40:40)
  • 2 (2011-05-06 (金) 01:17:48)
  • 3 (2011-05-06 (金) 01:18:09)
  • 4 (2011-05-06 (金) 03:16:26)
  • 5 (2011-06-27 (月) 00:28:21)
  • 6 (2011-09-17 (土) 14:50:24)
  • 7 (2012-04-07 (土) 13:35:24)
  • 8 (2013-01-07 (月) 11:29:05)
  • 9 (2013-01-07 (月) 15:17:49)

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-総排気量：1998cc
-最高出力：220ps(215ps)/6000rpm(5600rpm)
-最大トルク：28.00kgfm(29kgfm)/4800rpm(4400rpm)
-駆動形式：FR
-全長：4500mm
-全幅：1730mm
-全高：1295mm
-車両重量：1220kg
-価格：Cr.2,480,700(走行距離4208km)
-Lv：1
-PP：407(414)
-備考：()内の数値はリフレッシュ・OHした際のもの
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-1993年10月にデビューした6代目シルビア(S14型)は、プラットフォームやSR20型エンジンといった主要なパーツを[[先代>日産 シルビア K's ダイヤセレクション (S13) '90]]から受け継ぎ、正常進化型モデルとして登場した。
S14型最大の特徴はボディサイズの拡大であり、全車3ナンバー登録となった。
グレード構成は先代同様のK's(ターボ)、[[Q's>日産 シルビア Q's エアロ (S14) '93]]、J's(いずれもNA)である。

-当時、拡大されたボディサイズと曲線を多用したデザインがユーザーに受け入れられず販売は苦戦し、1996年に[[後期型>日産 シルビア K's エアロ (S14) '96]]へマイナーチェンジされた際、フェイスリフトが実施されることとなった。
しかしS13以降のシルビアの中では最もパワーとシャシーのバランスに優れているのも事実である。

-S14型は1998年12月に販売を終了したが、比較的コンパクトなFR車として貴重な存在であること、S13型や後継モデルの[[S15型>日産 シルビア spec-R エアロ (S15) '02]]と共通部品が多いことなどから現代でもアフターマーケットは活発な部類である。

-GT5に収録されているS14型シルビアは以下の通り。
--日本仕様
---マイナーチェンジ前：[[1993年式K's>日産 シルビア K's エアロ (S14) '93]]、[[1993年式Q's>日産 シルビア Q's エアロ (S14) '93]]
---マイナーチェンジ後：[[1996年式K's>日産 シルビア K's エアロ (S14) '96]]、[[1996年式Q's>日産 シルビア Q's エアロ (S14) '96]]
--海外仕様
---[[200SX>日産 200SX (S14) '96]]
---[[240SX>日産 240SX (S14) '96]]
--チューンドカー
---[[NISMO 270R>ニスモ 270R '94]]
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-カラーバリエーション：Pearl White,Clear Silver,Super Black,Greenish Blue Pearl,Puplish Blue,Super Red