日産 シルビア (CSP311) '65 のバックアップの現在との差分(No.4)

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• 日産 シルビア (CSP311) '65 へ行く。
  • 1 (2010-12-04 (土) 02:40:08)
  • 2 (2011-04-11 (月) 01:18:26)
  • 3 (2011-04-11 (月) 01:18:47)
  • 4 (2011-04-13 (水) 18:28:53)
  • 5 (2011-10-07 (金) 23:17:29)
  • 6 (2011-12-05 (月) 12:51:10)
  • 7 (2012-03-31 (土) 13:59:56)
  • 8 (2012-10-23 (火) 22:26:45)
  • 9 (2012-10-23 (火) 23:18:05)
  • 10 (2012-12-01 (土) 11:12:07)
  • 11 (2017-05-19 (金) 03:38:08)
  • 12 (2017-05-19 (金) 03:38:15)

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-総排気量：1595cc
-最高出力：90ps(93ps)/6000rpm(6000rpm)
-最大トルク：13.50kgfm(13kgfm)/4000rpm(4000rpm)
-最高出力：90ps(94ps)/6000rpm(6000rpm)
-最大トルク：13.50kgfm(14kgfm)/4000rpm(4000rpm)
-駆動形式：FR
-全長：3985mm
-全幅：1510mm
-全高：1275mm
-車両重量：980kg
-価格：Cr.3,026,900走行距離(65472km)
-重量バランス：60対40
-価格：Cr.4,332,200走行距離(7459km)
-Lv：0
-PP：309(321)
-PP：316(323)
-備考：()内の数値はリフレッシュ・OHした際のもの
-備考：エアロパーツ装着不可
//-備考：
-備考：トランスミッションは4速
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#ref(00022.jpg,nolink)
#ref(Silvia-CSP311-65-1.jpg,nolink)
#ref(00023.jpg,nolink)

//-ここに解説を書き込み
-1964年の第11回東京モーターショーに「ダットサン クーペ1500」出品され、注目を集めた中で、1965年4月発売開始。
フェアレディ（SP310型）のシャーシにSUツインキャブ付R型1600cc OHVエンジンを載せ、クーペボディを架装して作られた車である

-日本初4段フルシンクロシフト、クリスプカットと呼ばれた美しいデザインが特徴であったが、高価であったことから販売は低迷、1968年には生産終了し、次期型の登場は1975年まで待たなければならなかった。

-[[S13シルビア>日産 シルビア K's ダイヤセレクション (S13) '90]]やフォーリア（’05年のコンセプトカー）のデザインはこの車の影響を受けているとされる。
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//-カラーバリエーション：