車両の特徴一覧のバックアップ差分(No.13)

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-本作に収録されている車両の特筆すべき特徴・仕様を解説するページです。
あくまで''ゲームシステム''としての特徴を載せるだけであり、自動車用語全般について解説する訳ではありません。
''編集する場合、用語の解説をし過ぎてシステムの説明が御座なりにならないよう注意してください。''
自動車用語については[[GT5 用語集]]を参考にしてください。
//各車両ページへのリンクは、あくまで「これらの特徴はこういう車両に搭載されてますよ」という一例であり、全てを紹介する訳ではありません。スタンダードカーを含めるとキリがないので。
//勿論車両ページに本ページへのリンクを設置するのは構いません。

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#contents
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*リトラクタブル・ヘッドライト [#rbe857c3]
#ref(リトラクタブルライト.jpg,nolink)
写真はマツダ「RX-7」
-解説
--一言で言えば「可動式ヘッドライト」である。消灯時はボンネット内部に格納され、点灯時のみ外部に展開される構造を持っている。
他に似たような可動式ヘッドライトの例として、[[ランボルギーニ・ミウラ>ランボルギーニ ミウラ P400 ベルトーネ プロトタイプ CN.0706 '67]]の「ポップアップ式ヘッドランプ」が存在する。
かつては、現在より厳しいヘッドライトの位置に関する規制をクリアしつつ車体前部の高さを下げる目的でスポーツカーやスーパーカーに採用例が多かった。
--現在リトラクタブル・ヘッドライトは、部品点数の増加によるコスト・重量増、歩行者保護等の安全基準が満たせない、などの理由により、新車市場より消滅している。
日本国内では2002年に生産終了した[[RX-7(FD型)>マツダ RX-7 スピリットR タイプA (FD) '02]]が、世界的に見れば2005年にフルモデルチェンジした[[コルベット(C5型)>シボレー コルベット Z06 (C5) '04]]が最後である。
以上の理由から新規開発・販売は困難だが、現在でもスタイリング面の魅力等から、リトラクタブル･ヘッドライト装着車は根強い人気を持っている。
-三菱GTOは、前期モデルだけリトラクタブ・ヘッドを採用していた。
-本作におけるリトラクタブル・ヘッドライト
--本作では、常時点灯状態のニュルブルクリンク等の例外もあるが、基本的には夜間走行・時間経過・天候変化によって自動的に点灯する仕様となっている。また、パッシングによって点灯させる事も可能。前述のミウラのポップアップ式ヘッドランプについても同様である。
多数のリトラクタブル･ヘッドライト搭載車両が存在しており、Pカー・Sカー共に全て再現されている。
|[[アキュラ NSX '91]]|[[シボレー コルベット Z06 (C5) '04]]|
|[[シボレー コルベット コンバーチブル (C3) '69]]|[[トヨタ スープラ 3.0GT ターボ A '88]]|
|[[フェラーリ 512BB '76]]|[[フェラーリ F40 '92]]|
|[[マツダ RX-7 GT-X (FC) '90]]|[[マツダ アンフィニ RX-7 タイプR (FD) '91]]|
|[[マツダ RX-7 スピリットR タイプA (FD) '02]]|[[マツダ ユーノスロードスター (NA) '89]]|
|[[マツダ ユーノスロードスター Jリミテッド (NA) '91]]|[[ロータス エスプリ V8 '02]]|
|[[ランボルギーニ ミウラ P400 ベルトーネ プロトタイプ CN.0706 '67]]|---|
*オープンカー [#k834221f]
#ref(オープンカー.jpg,nolink)
写真は「[[ホンダ S2000 '06]]」
-解説
--屋根が存在しない、あるいは屋根の開放が可能な車両を指す。乗用車・スポーツカー問わず数多い。
その殆どは屋根の取り外し、もしくは格納が可能な構造を持ち、布製の幌以外にもハードトップが用意されているものも数多い。
ちなみに「オープンカー」とは和製英語であり、海外ではドロップヘッド、カブリオレ、コンバーチブル、スパイダー等と呼ばれる。
--主に趣味性が高い車に採用例が多く、また、パレードや式典等でも積極的に用いられている。
-本作におけるオープンカー
--本作のオープンカーはユーザーが任意で屋根の開閉を選択することは不可能である。
ディーラー画面等ではトップレス(オープン状態)であり、レース時に自動的にトップ化(クローズ状態)される仕様となっている。ただし[[カリフォルニア>フェラーリ カリフォルニア '08]]だけは例外で、リアウイング装着時のみトップ化される。
車両内部が再現されていないSカーは最初からトップ化([[トップがないものを除く>クライスラー プロウラー '02]])されており、この仕様は設けられていない。
|[[BMW Z4 '03]]|[[TVR タモーラ '02]]|
|[[スズキ カプチーノ (EA11R) '91]]|[[スズキ カプチーノ (EA21R) '95]]|
|[[ダイハツ コペン アクティブトップ '02]]|[[テスラモーターズ テスラ ロードスター '08]]|
|[[フェラーリ カリフォルニア '08]]|[[プジョー 307 CC プレミアムAVN '04]]|
|[[ホンダ S2000 '06]]|[[マツダ ユーノスロードスター (NA) '89]]|
|[[マツダ ユーノスロードスター Jリミテッド (NA) '91]]|[[マツダ ロードスター RS (NC) '07]]|
|[[メルセデス・ベンツ SL 55 AMG (R230) '02]]|[[ロータス エリーゼ '96]]|
|[[ロータス エリーゼ 111R '04]]|---|
*アクティブエアロシステム [#x57d2f6d]
#ref(リアウイング.jpg,nolink)
写真はランボルギーニ「アヴェンタドール」
-解説
--アクティブエアロシステムとは、走行状態によって自動で可変するスポイラー全般の事を指す。
その性質上、高コストなデバイスであることから一般車への採用例は皆無で、一部の高性能なスポーツカーやスーパーカー等に採用されるに留まる。
また、[[W12>フォルクスワーゲン W12 ナルド コンセプト '01]]や[[GT-Rコンセプト>日産 GT-R コンセプト (東京モーターショー 2001) '01]]のように、技術披露目的でコンセプトカーに搭載される場合も多く、中でも[[三菱のHSR-II>三菱 HSR-II コンセプト '89]]は前後に計4枚のオートスポイラーが搭載されている。
走行状態、主に速度によって自動で可動するタイプが大半だが、[[1996年以前のGTO>三菱 GTO ツインターボ '95]](GT5未収録)のように、スイッチで稼働させるものもある。
なお、一部の例外こそあるものの、現在開催されているレースイベントの殆どでアクティブエアロシステムは禁止されている。
-本作におけるアクティブエアロシステム
--本作のオートスポイラーは、主にアクティブリアウイングとして再現されている。
大凡時速100kmを境に作動し、高速走行時の安定化、及び後輪のグリップ力を増大させる働きをする。
[[GTオート>GTオート#d01d2f34]]でウイングを装着すると作動しなくなる、もしくは装着できない場合が多い。
|[[アウディ R8 4.2 FSI R トロニック '07]]|[[アウディ R8 5.2 FSI クワトロ '09]]|
|[[アウディ TT クーペ 3.2 クワトロ '07]]|[[アウディ TTS クーペ '09]]|
|[[フェラーリ エンツォ フェラーリ '02]]|[[メルセデス・ベンツ SLR マクラーレン (19インチホイール仕様) '09]]|
|[[メルセデス・ベンツ SLS AMG '10]]|[[ランボルギーニ アヴェンタドール LP 700-4 '11]]|
|[[ランボルギーニ ムルシエラゴ LP 640 '09]]|[[レクサス LFA '10]]|

**空力ブレーキシステム [#h5cb1196]
#ref(エアブレーキ.jpg,nolink)
写真はマクラーレン「マクラーレン F1」
-解説
--前述のアクティブエアロシステムの一種。アクティブリアウイングはグリップ力や安定性の向上を図るのが目的なのに対し、こちらは空力付加物による減速力の向上を図るのが目的である。
写真のマクラーレン・F1のように、可変式のリアウイングをイメージする人が多いが、NASCARのルーフフラップや、ドラッグレースカーがゴールライン通過後に展開するパラシュート等もこれに含まれる。
-本作における空力ブレーキシステム
--本作では、SLR マクラーレン等の可変式ウイングスポイラーとして登場、再現されている。
高速走行からのブレーキング時に大きく持ちあがり、空力ブレーキとして作用する。
こちらもアクティブエアロシステム同様、GTオートでウィングを装着すると殆どの場合作動しなくなる。
尚、本作ではNASCARのルーフフラップは再現されていない。
|[[メルセデス・ベンツ SLR マクラーレン (19インチホイール仕様) '09]]|[[マクラーレン F1 '94]]|[[マクラーレン MP4-12C '10]]|

*プラーク [#kf71a400]
#ref(プラーク.jpg,nolink)
写真はトヨタ「セリカ ラリーカー(ST205型)」
-解説
--プラークとは、簡単に言えば各国のラリーイベント別の標識のようなものである。主に車両のボンネット・リア・両サイド等に貼られている。
WRCは、日本なら「ラリー・ジャパン」、フィンランドなら「1000湖ラリー」、ニュージーランドなら「プロペシア・ラリー・ニュージーランド」と、名称も内容も異なる。それらのイベント別に随時プラークを変更するのである。
-本作におけるプラーク
--「イベントによってプラークが変わる」というWRCの仕様は本作でも再現されており、コースによって変更される(Pカーのみ)。
例えば、写真のST205のプラークはシャモニーで撮影した時のもの。デフォルトと違っているのが分かるだろう。
|[[トヨタ セリカ GT-FOUR ラリーカー (ST205) '95]]|[[スバル インプレッサWRC 2008]]|
|[[スズキ SX4 WRC '08]]|[[シトロエン C4 WRC '08]]|
|[[フォード フォーカス RS WRC 07 '08]]|---|

*ファン・カー [#je0e61e5]
#ref(ファンカー.jpg,nolink)
写真はGT5オリジナルの「Red Bull X2011」
-解説
--ファン・カーとは、車体下部に設置されたファンによって地面(付近)の空気を「吸い上げる」事で、常時強力なダウンフォースを発生させる機能を搭載したレーシングカーの事である。
実戦投入された車両は「[[シャパラル 2J>シャパラル 2J レースカー '70]]」と「[[ブラバム BT46B(GT5未収録)>http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/ee/2001_Goodwood_Festival_of_Speed_Brabham_BT46B_Fan_car.jpg]]」の僅か2台であり、そのどちらもが他ワークスからのクレーム殺到により即引退。
今日のレースにおいてはファンシステムの搭載は禁じられている。ファン・カーとはそれほどまでに速いのだ。
ちなみに、最近では市販車のフェラーリ599XX(GT5未収録)にファンシステムが採用されている。
-本作におけるファン・カー
--本作には前述の「シャパラル 2J」と、Red Bull Racingの全面協力の基に製作された「Red Bull X2010」及び「Red Bull X2011」が登場している。
速度に比例しない一定のダウンフォースを常時発生させる事が可能なため、シケインやヘアピン等の低速コーナーが多いテクニカルコースでは、他の追従を許さない圧倒的な性能を発揮する。
ただし、車体が路面から離れてしまうとファンから得られる全てのダウンフォースを一挙に失ってしまうという欠点もあり、走り方によっては操縦性が急激に変化する場合もある。
ユーザーがファンの出力をコントロールすることは出来ないが、そのあまりにも高い性能から、2Jは配信イベントにて、Xシリーズはあらゆるレース全般にて猛威を振るう。オンラインレースで使用すると凄まじいヒンシュクを買うのも現実と同じ。
|[[グランツーリスモ Red Bull X2010]]|[[グランツーリスモ Red Bull X2010 S.Vettel]]|
|[[グランツーリスモ Red Bull X2010 プロトタイプ]]|[[グランツーリスモ Red Bull X2011 プロトタイプ]]|

*ハイブリッドカー [#g5fa5682]
#ref(ハイブリットカー.jpg,nolink)
写真はトヨタ「プリウス(3代目)」
-解説
--ハイブリッドカーとは、簡単に言えば「異なる2つ以上の動力源を持つ自動車」の事である。
GT5では「ガソリンエンジンと電動モーター双方を搭載したクルマ」という狭義の意味で用いられている。
詳しくは[[用語集>GT5 用語集#jc34ee87]]を参照のこと。
-本作におけるハイブリッドカー
--本作でも上記の仕様はきっちりと再現されており、バッテリー残量や減速時の充電を燃料インジケーターで確認する事が可能。
また、ハイブリッドカーはモーター性能が[[パフォーマンスポイント]]に考慮されていないため、エンジン出力を絞ってもモーターのアシストによって性能差が生じにくい。配信イベントのFFチャレンジで実感できるだろう。
ただし、一旦バッテリーを使い切ってしまうとパワーダウンしてしまう欠点もある。
当然、燃料を使い切らない限り走行不可能にはならないが。
//なお、プリウスとインサイト LSは、デフォルトではCVTであり、シフトチェンジはできない。←これはハイブリッドカーに限った話ではないのでCOしておきます 
|[[トヨタ プリウス G '09]]|[[ホンダ インサイト LS '09]]|[[ホンダ CR-Z α '10]]|

*電気自動車 [#w7fd7f66]
#ref(電気自動車.jpg,nolink)
写真は日産「リーフ」
-解説
--ガソリンではなく電気をエネルギー源とし、エンジンではなくモーターを動力源として走行する車両。
近年エコカーとして注目を浴びてはいるが、未だ発展途上の段階であり、普及にはまだまだ時間を要する。
充電時間・充電環境・バッテリーの寿命・短い航続距離。解決・改善すべき問題は数多い。
-本作における電気自動車
--電気モーターの仕様上、超低回転から最大トルクを発生できるので、0kmからの加速性能は同馬力のガソリン車のそれを大きく上回る。
ただし、「航続距離が短い」という現実世界の電気自動車の欠点は、本作においても同じである。
ハイブリッドカー同様、レース中にバッテリーを使い切ってしまうと再充電するすべはない。耐久レースや周回数が多いBspec等には出場しないように。
写真を見てもらえば分かるが、電気自動車なのでマフラーは存在しない。当然エンジン周りのチューンも不可。
収録されている電気自動車のトランスミッションは全てCVTである。
|[[シトロエン GT by シトロエン コンセプト '08]]|[[テスラモーターズ テスラ ロードスター '08]]|
|[[三菱 i-MiEV '09]]|[[日産 リーフ G '11]]|

*レーシングカート [#u93e9a75]
#ref(カート.jpg,nolink)
写真はGT5オリジナルの「レーシングカート 100」
-解説
--モーターレーシング界の登竜門、レーシングドライバーの入門クラスとして位置付けられており、有名なドライバーの大半はカートの出身・経験者である。
フロントシャフトに直結したステアリング・一般的にはリヤブレーキのみ・サスペンションが存在しない等、入門用らしく非常にシンプルな車体構造にされている。
競技のみならず、遊園地等で遊技・娯楽用としても親しまれており、そちらはレーシングカートと区別するために「ゴーカート」と呼ばれる。
-本作におけるレーシングカート
--写真の「レーシングカート 100」は、モーターレーシングの登竜門であるスプリントカートの入門クラスの車両。
そのため真っ先に解禁されるスペシャルイベントもカートである。
当初の収録車両は[[グランツーリスモ PDI レーシングカート 100]]のみであったが、後のDLCにより多数のクラスのカートが追加された。
なお、入門用・車体構造が単純であるが故に、カートには多数の制限・制約が存在する。具体的な制限は以下の通り。
|AT限定|チューニング・タイヤ・ホイール交換不可|
|バラスト・トランスミッション以外のセッティング不可|ドライビングライン・パッド操舵スピード補正以外のアシスト使用不可|
|カート専用を除くオフラインレースイベントへの参戦不可|レース時はワンメイク限定|
|天候変化可能なコースでの走行不可|オンラインレース時は"クルマの絞り込み"がカートの時のみ走行可|
ただし、チューニングパーツショップで購入したタイヤはそのまま装着可能。
セッティングシートの変更やピットインによってもタイヤの変更は可能である。
|[[グランツーリスモ PDI レーシングカート 100]]|[[グランツーリスモ レーシングカート 100]]|
|[[グランツーリスモ レーシングカート 125]]|[[グランツーリスモ レーシングカート Jr.]]|
|[[グランツーリスモ レーシングカート 125 SPL.]]|---|

*レーシングモディファイ [#j95c40c0]
#ref(RM.jpg,nolink)
写真はスバルの「インプレッサ セダン」。カラーリングはソニックブルーマイカ。
-解説
--レーシングモディファイとは、市販車をレーシングカーに改造する、グランツーリスモオリジナルの用語・機能である。
ごく一部の車両に限られるが、「グランツーリスモ2」以来の登場となった。
詳細は[[特設ページ>GTオート/レーシングモディファイ]]を参照のこと。
-本作におけるレーシングモディファイ
--モディファイを施した車は強制的に白色(色名なし)に塗り替えられる。もちろん、モディファイ後にボディペイントを施すことは可能である。
また、施工時にホイールも交換される。こちらも基本的にはモディファイ後も交換可能だが、一部車種は交換できない(詳細は下記の「こちら」リンクを参照)。
RMを施すことが可能な車両は以下の通り。詳しい説明は[[こちら>GTオート/レーシングモディファイ]]を参照。
|[[アキュラ NSX '91]]|[[シボレー カマロ SS '10]]|
|[[シボレー カマロ Z28 '69]]|[[シボレー コルベット Z06 (C6) '06]]|
|[[シボレー コルベット ZR1 (C6) '09]]|[[ダッジ チャレンジャー R/T '70]]|
|[[ホンダ シビック TYPE R (EK) '97]]|[[ホンダ インテグラ TYPE R (DC5) '04]]|
|[[レクサス IS F '07]]|[[ロータス エリーゼ '96]]|
|[[ロータス エリーゼ 111R '04]]|[[三菱 ランサーエボリューション IX GSR '05]]|
|[[日産 シルビア spec-R エアロ (S15) '02]]|[[スバル インプレッサ セダン WRX STI spec C タイプ RA '05]]|
|[[スズキ カプチーノ (EA21R) '95]]|[[TVR タスカン スピード 6 '00]]|
|[[フォルクスワーゲン ゴルフ IV GTI '01]]|---|

*レストア(リストア)モデル [#u10d34bb]
-解説
本来レストア(restore)とは、日本語訳で「回復する」という意味を持つ動詞である。
--本来レストア(restore)とは、日本語訳で「回復する」という意味を持つ動詞である。
ここでは、製造時期から年数が相当程度経ったビンテージモデルなどを復活あるいは動態保存する事を目的に、修復や復元する事を指す。
オリジナル部品を極力生かした修復方法を採る場合と、動かす事を優先して現行車の部品を流用する場合とに分かれるため、単にレストアと呼ぶ場合はいずれの意味かを明確にすることが望ましい。
特に後者の場合、オリジナルモデルと比較して大幅な性能アップとなる事例がしばしば見られる。
-本作におけるレストアモデル
クルマの外観上特別な差異はないうえに、ゲーム中で一切の説明がなされないことから本項にGT5プレイ上の注意点を記す。
--クルマの外観上特別な差異はないうえに、ゲーム中で一切の説明がなされないことから本項にGT5プレイ上の注意点を記す。
本項に例示されるレストアモデルに関しては上記解説中の後者(現行のパーツを流用)を指すこととする。
これらのクルマはレースイベントの公平性を期すため、年式が設定されていたとしても''年式制限のあるレースに出場できない''ようになっている。
|車名|ベースモデル|備考|h
|[[アート・モリソン コルベット'60]]|シボレー コルベット(C1)後期型　*GT5未収録|[[前期型>シボレー コルベット コンバーチブル (C1) '54]]は収録されている|
|[[グランドツーリングガレージ 1970年式フォード・マスタング”トランスキャマー”]]|フォード　マスタング1970年式　*GT5未収録||
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車両の特徴一覧 のバックアップ差分(No.13)
