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-総排気量：1796cc
-最高出力：120ps/5500rpm
-最大トルク：16.80kgfm/3000rpm
-駆動形式：MR
-全長：3726mm
-全幅：1701mm
-全高：1148mm
-車両重量：755kg
-重量バランス：40対60
-価格：Cr.3,760,000
-Lv：2
-PP：410
-備考：走行時にハードトップ化
-備考：ライト消灯時にパッシングで、リアナンバー点灯
-備考：トランスミッションは5速
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#ref(エリーゼ96前.jpg,nolink)
#ref(エリーゼｰR.jpg,nolink)
-↓走行時にハードトップ化
#ref(エリーゼ96後ろ.jpg,nolink)
-当時、倒産の危機に瀕していたロータスが社運を賭けて開発したエリーゼはプロトタイプが発表されるや否や大評判となった。
本モデルはエリーゼの中でも「フェイズI」と呼ばれる初期型のモデルである。
-エリーゼはシンプルなデザインのよさも話題となったが、中でも最も注目すべき点が''車体の軽さ''である。
エアコンやオーディオなどの快適装備はおろか、果ては灰皿まで省略するなど徹底して無駄を省き、惜しみなく軽量素材を採用した設計により、スタンダードモデルが公称690kg(車検証上では750kg)という市販車としては他に類を見ない軽量さを誇った。
--なお、この重量は[[現在の一般的な軽自動車>スズキ セルボ SR '07]]よりも軽量である。
//「一般的な軽自動車」ということで、GT5で最も年式が高い量販車をリンクに指定しています。
-車体の設計においても、F1コンストラクターとしても活躍した技術が随所に散りばめられ、ハンドリング面で非常に高い評価を得た。
搭載されたエンジンはローバー製直列4気筒DOHCエンジンで、最高出力わずか120psながら軽量な車体ゆえエリーゼに高い運動性能を与えることとなり、スポーツカーのお手本的な完成度となった。
#hr
-以下、余談。
-エリーゼはEで始まるロータス伝統の名前が付けられているが、その出自は当時のロータス株主であったブガッティの会長ロマーノ・アルティオーリの孫娘の名前「エリーザ」に由来している。
-実は1997年にはFIA-GT選手権のGT1クラスに「エリーゼGT1」というマシンが参戦していた。残念ながらこちらはGT5未収録。
当初はエスプリのレース仕様エンジンを積んだが下位に沈んでしまうことが多かったため、[[コルベットZR-1>シボレー コルベット ZR-1 (C4) '90]]のV8に載せ替えた。
-実は1997年にはFIA-GT選手権のGT1クラスに「エリーゼGT1」というマシンが参戦していた。GT2にはFIA-GT仕様とロードカーが収録されていたがGT3以降の作品から姿を消した。
当初はエスプリのレース仕様エンジンを積んだが歯が立たず、シボレーの許可を得て[[コルベットZR-1>シボレー コルベット ZR-1 (C4) '90]]のV8に載せ替えた。
ルマンにも参戦したが総合35位でリタイア。無論の如く、当時完全無双を誇っていたCLK-GTRやポルシェ911GT1には太刀打ちできずに98年に撤退した。
--ホモロゲ取得のために数台ロードカーが存在するが一般向けに市販はされていない。
しかし、驚くことに''日本で[[レース仕様>http://ichiba.geocities.jp/seiyaa_desk/lotus-gt-elise.html]]が販売されている。''
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-カラーバリエーション：Mustard Yellow,Chrome Orange Metallic,Monaco White,New Aluminium Metallic,Titanium Metallic,Calypso Red,Azure Blue Metallic,Ruby Metallic,Lotus Racing Green Metallic,Nautilus Blue Metallic,Deep Purple Metallic,Black
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