メルセデス・ベンツ CLK-LM レースカー '98 のバックアップの現在との差分(No.13)

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-総排気量：5000cc
-最高出力：608ps(836ps)/---rpm(6500rpm)
-最大トルク：---kgfm(99kgfm)/---rpm(3500rpm)
-駆動形式：MR
-全長：4900mm
-全幅：1999mm
-全高：1119mm
-車両重量：---kg(1000kg)
-重量バランス：49対51
-価格：Cr.358,848,000(走行距離640km)
-Lv：23
-PP：681(688)
-プレゼントカー入手：[[スペシャルイベント AMGドライビングアカデミー>スペシャルイベント#cb282835]]中級をオールゴールドでクリア
-備考：()内の数値はリフレッシュ・OHした際のもの
-備考：トランスミッションは6速
-備考：レースカーだがホーンが搭載されている
-備考：Ver.1.06で「メルセデス・ベンツ CLK-GTR レースカー '98」から改名
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#ref(SLK-LM.jpg,nolink)
#ref(SLK-LM後ろ.jpg,nolink)
-↓酒類広告規制のため、WARSTEINER(酒造メーカー)のロゴがMercedes-Benzのロゴに変更されている。

-2011/3/16現在、公式サイトの[[車種リスト>http://www.gran-turismo.com/local/jp/data1/products/gt5/carlist_jp.html]]は更新されず、載っていない。
-ver.1.06でCLK-GTRから名称が変更された模様。
#ref(Mercedes-BenzCLK-LM98-1.jpg,nolink)
#ref(Mercedes-BenzCLK-LM98-2.jpg,nolink)

-[[メルセデス・ベンツ CLK-GTR レースカー '98]]の改良版。
--軽く違いを挙げると&br;CLK-GTRは6000ccV12エンジン搭載、フロントラジエータ、触媒付き、スイングアップドア。&br;CLK-LMは5000cc(ル･マンでは6000cc)V8エンジン搭載、サイドラジエータ（この関係で僅かにフロントカウルが低くなっている。デザインはほぼ一緒。）、ストレートマフラー、ガルウイングドア。
//v1.06でCLK-GTRから名称が変更された模様。
//%%2011/3/16現在、公式サイトの[[車種リスト>http://www.gran-turismo.com/local/jp/data1/products/gt5/carlist_jp.html]]は更新されず、載っていない。%%
//v2.00時、当該車種に更新されている。


-メルセデス・ベンツ CLK-GTR レースカー '98の改良進化型。
--軽く違いを挙げると&br;CLK-GTRは6000ccV12エンジン搭載、フロントラジエータ、触媒付き、スイングアップドア。&br;CLK-LMは5000cc(ル･マンでは6000cc)V8エンジン搭載、サイドラジエータ(この関係で僅かにフロントカウルなど全体的に低くなっている)、ストレートマフラー、ガルウイングドア。
---要するに"''ぱっと見似ているだけ''で中身はまったくの別物"である。
--排気量から当車はル･マン仕様車ではなくFIA-GT選手権仕様車であることが解る。(ル・マンでは耐久性燃費重視で6000cc(低回転域で高出力を出すため)、FIA-GTでは出力重視で5000cc(5000ccを境に吸気制限が厳しくなるため)を採用していた。)
--排気量及びカーNO.から当車はル･マン仕様車ではなくFIA-GT選手権仕様車であることが解る(ル・マンでは#35及び#36を付け、耐久性燃費重視で6000cc(低回転域で高出力を出すため)エンジンを使用、FIA-GTでは#1及び#2を付け、出力重視で5000cc(5000ccを境に吸気制限が厳しくなるため)を採用していた)。

-'98シーズンのFIA-GT選手権をCLK-GTRから引き継いで全勝で制しFIA-GT選手権を世界戦から欧州メインのマイナーカテゴリに格下げさせた張本人。
-デビュー戦となったのは'98年のル・マン本戦。予選で#35が3:35.544の好タイムでポールポジションを獲得、#36も3番手を獲得するも決勝は良いところなく開始2時間ほどで油圧低下に起因するギヤトラブルで姿を消している。

-'98年のル・マン本戦でデビュー。予選でトヨタGT-Oneを置き去りにする好タイムでポールポジションを獲得するも決勝は良いところなく序盤で姿を消している。挽回を気した翌年、メルセデスは純プロトタイプであるCLRを開発、3度も宙を舞ったのは凄く有名。(マーク・ウェーバーが予選で2回、ピーター・ダンブレックが決勝で1回。いずれも軽傷で済んでいる)
-'98シーズンのFIA-GT選手権をCLK-GTRから引き継いで全勝で制した(全10戦中CLK-GTR2勝CLK-LM8勝。全てAMGメルセデスの勝利であり、#1、#2共に仲良く5勝・10戦中6戦で1-2フィニッシュ)。ドライバーズタイトルは収録車である#2のクラウス・ルドヴィク/リカルド・ゾンタ組(因みに#1はM.ウェバー/B.シュナイダー組)。
その戦闘力は凄まじく、CLK-GTR(前年度優勝車を'98年仕様にアップデートした物)を譲られたプライベーターや"純プロト"に進化したポルシェGT1('98年ル･マンウイナー)さえも1000km・500kmレベルのスプリントレースではまったく歯が立たなかった。
あまりに強すぎたことから有力メーカー(ポルシェ・[[BMW>BMW マクラーレン F1 GTR レースカー '97]]など)が総撤退してしまい、戦う相手の居なくなったメルセデス陣営も撤退を選択。結果FIA-GT1クラスは僅かなプライベーターしか残らずFIA-GT選手権は世界選手権から欧州メイン、GTS(GT2)クラスメインのマイナーカテゴリーに格下げとなってしまった。

-前年のCLK-GTR同様"GTレースカー"カテゴリに属する車なのでロードカーが制作されているが、CLK-GTRと違って''市販されていない''。
#hr
-前年の惨敗から挽回を期した翌1999年のル・マンではメルセデスは純プロトタイプであるCLRを開発、投入するも3度も宙を舞ってしまったのは凄く有名(マーク・ウェバーが予選で2回、ピーター・ダンブレックが決勝で1回。運良くいずれも軽傷で済んでいる
--そんなCLRだが、唯一宙を舞わなかった6号車が現存しているらしい。
--とあるメーカーがミニチュアモデル化する際も色々制約があった模様。収録はほぼ絶望的だと言える。

//↓　ここら辺書いた方へ。CLK-GTRと混同していません?
//25台生産され、当時の価格で1台1億3000万で販売された。
//-その高性能を示すエピソードが、購入者に義務づけられたドライビングレッスン。AMGのインストラクターが612psを公道で解き放つに当たって、安全講習を行った。
//また、販売はドイツ本社のみが担当し、中古での売買にも制約があったとされる。
 
-前年のCLK-GTR同様"GTレースカー"カテゴリに属する車なのでロードカーが制作されているが、実際に市販されたCLK-GTRと違いレギュレーション消化のために1台作られたのみで''市販されていない''。

-実は国内のとあるチームが1999年のJGTC・GT500クラスに本車を投入する計画があったらしいが、詰めの段階で破談になっている。理由は不明。

//-本収録車はFIA-GT仕様のはずだが、なぜかルマン仕様とごちゃまぜになっている。
//--ゼッケンはFIA-GTのものを使っているがメインスポンサーがD2になっておりFIA-GT仕様はWARSTEINER(酒造メーカー)になっていないとおかしいのだが恐らく酒類広告規制のためD2のロゴになっていると思われる。
//↑ FIA-GT仕様にもD2のロゴありますけど？>http://www.v10.pl/narzedzia/tapety/Samochody/Mercedes/Mercedes%20CLK%20GTR/Mercedes%20Benz%20CLK%20GTR%201024x768_1121.jpg スペシャル仕様だけど大差ないはず。 
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