-総排気量:4973cc -最高出力:720ps(987ps)/7000rpm(7000rpm) -最大トルク:80.00kgfm(109kgfm)/---rpm(6000rpm) -駆動形式:MR -全長:4700mm -全幅:1980mm -全高:1050mm -車両重量:893kg -重量バランス:49対51 -価格:Cr.515,654,400(走行距離7232km) -Lv:23 -PP:721(728) -備考:トランスミッションは5速 -備考:()内の数値はリフレッシュ・OHした際のもの ---- #ref(C9 F.jpg,nolink) #ref(ザウバー後ろ.jpg,nolink) -1993年から現在までF1コンストラクターとして活躍しているザウバーが、F1以前に参戦していた世界スポーツプロトタイプカー選手権(WSPC)において、メルセデス・ベンツと共に製作・使用したグループCカー。 --ちなみにザウバーのレーシングカーは初代から現在のF1に至るまで一貫してC○○という名称を使っているが、これはチームオーナーであるペーター・ザウバー氏の愛妻クリスティーヌ氏のイニシャルより取られている。 -メルセデスとのパートナーシップは1985年に始まり、C8と呼ばれるマシンで85年、翌86年を戦った。本マシンはその発展型で、87年のWSPCシリーズ第4戦・シルバーストンでデビューした。 --C8は、ザウバーがBMWとパートナーシップを結んでいた時期に製作されたC7と基本構造は同一で、エンジンだけをメルセデス製に換装。1955年以来のメルセデス復活という意味で記念碑的なマシンであった。 -89年のル・マン24時間レースでは61、62、63号車の三台体制で参加しGT収録の63号車が見事優勝。ザウバーチーム史上初、メルセデスにとっては37年ぶりのル・マン制覇であった。 --ちなみに予選は61号車が2位、62号車が1位、そして63号車が11位を獲得し、決勝は上記の63号車が61号車との1-2フィニッシュを決め、62号車が5位で完走した。 -同年のWSPCにおいても、全8戦中7戦優勝、チーム・ドライバーのダブルタイトル獲得という快挙を成し遂げた。 -翌年のWSPCは後継車両のC11にスイッチしたが、開幕戦鈴鹿のみ2号車をC9が務めた。 --しかしその開幕戦、本命の1号車であるC11が予選でクラッシュしたために結局2台ともC9で出場することになった。急な出場の為に代理の1号車はグリッドでのガソリン漏れでピットスタートになる等完走さえも危ぶまれたが、終わってみれば1号車の優勝で見事1-2フィニッシュ。これが引退レースとなり、有終の美を飾った。 -メルセデスの代名詞でもあり、本マシンのカラーリングでもある『シルバーアロー』であるが、マシンの塗装は85年から88年まではスポンサーカラー(イブ・サンローラン傘下のブランドである"クーロス"カラーを纏った他、AEGが精密機械関連の会社ということで、IDチップを模したカラーリングを纏ったことも)であり、シルバーアローの復活は89年まで待つことになった。 -『ザウバー』の名が冠された最後のグループCマシンであり、翌'90年からはザウバーの名が外れ、名実ともにメルセデスワークスとなる。ただ、チーム運営は引き続きザウバー氏が行っており、それは車両に掲げられたCのイニシャルからも明白である。 --両者はグループC終焉後ともにF1への道を歩むこととなる。 ---- |