-総排気量:1997cc -最高出力:250ps/8300rpm -最大トルク:22.20kgfm/7500rpm -駆動形式:FR -全長:4135mm -全幅:1750mm -全高:1285mm -車両重量:1240kg -価格:Cr.2,466,200 (走行距離54070km) -Lv:3 -PP:419 //-備考: ---- #ref(0032.jpg,nolink) #ref(0031.jpg,nolink) -[[ホンダ S800 '66]]以来長らく途絶えていたホンダの「S」、そして、FRモデル。 その復活ののろしを上げたのは1995年の東京モーターショーに出展されたコンセプトカー「SSM(Sports Study Modelの略称)」であった。 SSMは、かつてのラインナップされていた一連のSシリーズを彷彿とさせる2シーターのオープンスポーツカーであるとともに、当時のホンダの販売ラインナップになかった駆動方式のFRを採用していた点が反響を集め、市販化されることとなった。 開発を担当したのはNSX等を手がけた上原繁氏である。 -その4年後、ホンダ創立50周年を記念して販売が開始されたのが、本モデル、S2000である。 S2000は、オープンカーでありながらボディ剛性を飛躍的に高める画期的な技術「ハイXボーンフレーム構造」 を採用するなど、その全てが専用設計という非常に贅沢なモデルであった。 搭載されたエンジンは直列4気筒としては史上最高のNAエンジンとの声も名高いF20C型エンジンである。 リッターあたり125psを叩き出す高性能を誇っており、レブリミットは9000rpmを許容する高回転型エンジンであった。 組み合わせられるトランスミッションは6速MTのみで、ATは最後まで用意されなかった。 ここまでの内容を持ちながらホンダ伝統のタイプRを名乗ることは許されず、タイプRの要求水準の高さが浮き彫りになったことも当時は話題となった。 -当初はモノグレードで販売されたが、2000年に追加グレードとしてVGS(可変ギアレシオステアリング)を装備した「[[type V>ホンダ S2000 Type V '00]]」が追加された。 -2005年のマイナーチェンジでは、主に北米からのリクエストにより搭載エンジンの排気量を2.2リッターに拡大してF22C型とし、車両型式が[[AP2型>ホンダ S2000 '06]]と改められた。 最高出力は若干下がったもののトルクは増大し、扱いやすさが増した。 -2007年にはS2000では初となるVSA(横滑り防止機構)が採用された。 また、北米仕様である「CR(クラブ・レーサー)」の国内仕様として「タイプS」が設定され「type V」が廃止となった。 ちなみに、CRもタイプSもGT5未収録である。 両者とも専用エアロを備えるがサスセッティングに相違があり、サーキット走行を重視したCRと、日常使用でのワインディング走行を重視したタイプSとに分かれている。 また、北米仕様のCRのみソフトトップを廃してアルミ製ハードトップを採用している。 なお、タイプSは上原繁氏が本田技術研究所在職最後に手掛けた車となった。 -S2000が生産を終了したのは2009年で、再びホンダのラインナップからFR車が消えることとなった。 約9年間の生産台数は国内累計2万台、全世界累計11万台以上とされている。 ---- //-カラーバリエーション: |