-総排気量:2977cc -最高出力:280ps(291ps)/7300rpm(7000rpm) -最大トルク:30.00kgfm(31kgfm)/5400rpm(5500rpm) -駆動形式:MR -全長:4430mm -全幅:1810mm -全高:1170mm -車両重量:1350kg -重量バランス:45対55 -価格:Cr.7,930,000(走行距離1824km) -Lv:4 -PP:439(446) -備考:()内の数値はリフレッシュ・OHした際のもの -備考:トランスミッションは5速 ---- #ref(NSX_90_F.jpg,nolink) #ref(NSX_90_R.jpg,nolink) -ホンダのフラッグシップスポーツモデルとなるNSXは、第2期F1参戦を機に開発が始まったといわれている。 車名の由来は「New Sports X」の頭文字から取られた。なお、プロトタイプは「NS-X」と呼称されており、1989年のシカゴショーで初公開。 開発を担当した上原繁氏は、NSXを「ドライバー中心のスポーツカー」、つまり、誰もが扱いやすく、かつ高性能なクルマと位置づけ、従来のスーパーカー等と一線を画すこととなった。 -1990年に発売されたNSXは、VTECを採用したことによる低速域の扱いやすさと高速域のパフォーマンス性能の両立、視界が広いウィンドウ、快適装備を備えた日常での使い勝手など、過去のスポーツカーにないコンセプトだったため、世界中の自動車メーカーに衝撃を与えた。従来のスポーツカーとは感覚の違う革命的なクルマといわれる一方、スポーツカーにしては運転がしやすく快適過ぎるという逆の意見も出ていた。その中で、[[マクラーレンF1>マクラーレン マクラーレン F1 '94]]を手掛けたデザイナーのゴードン・マレー氏は、マクラーレンF1の開発にあたりNSXを購入し、快適性も捨てないマシン作りを目指したという話も。 また、日本のスポーツカーは(税制面から排気量を抑えるため)ターボが主流だったが、NSXはNAを採用し、エンジンレスポンスが良かった点も特筆すべき点である。 --余談だが、1994年に登場したフェラーリF355(GTシリーズ未収録)はあからさまにNSXを意識した車である、と言われる。 -1992年秋には、NSXの性能を更に研ぎ澄ませた[[タイプR>ホンダ NSX Type R '92]]が登場。タイプRは元々3年間の期間限定販売のため1995年に製造を終了してしまうが、「NSXの極み」とも呼ばれ名車として語り継がれている。 詳細は[[タイプR>ホンダ NSX Type R '92]]の項を参照。 --1995年秋のマイナーチェンジの際には、オープンタイプのTypeTが登場、発売された(GTシリーズ未収録)。 -登場当時はバブル景気だったため、3年先まで予約が入るほどの人気を得た。 しかし、その後はバブル崩壊、3年分も入っていた予約もキャンセルが相次ぐ。また、海外のスポーツカーメーカーたちの反撃など、NSXを取り巻く環境は厳しさを増す一方であった。それに対抗するためNSXは1997年に[[中期型>ホンダ NSX '97]](MTモデルのみ排気量を拡大)、2001年に[[後期型>ホンダ NSX '01]](フェイスリフトを実施)へとマイナーチェンジを実施し、2005年いっぱいまで生産が続けられた。 -2005年2月22日からは、SUPER GT参戦のホモロゲーション取得のために、typeRをベースにCFRP製バンパーなどを装備した特別車両「NSX typeR GT」を五台限定で発売。 価格はなんと税込5250万円という超高額。これは国産の市販車としては史上最高額とされている。 -GT5に収録されているNSXは以下の通り。太字はプレミアムカー。 --前期型 ---1990年式(本車) ---[[1993年式>ホンダ NSX '93]] ---[[1995年式>ホンダ NSX '95]] --中期型 ---[[1997年式標準>ホンダ NSX '97]]、[[1997年式TypeS>ホンダ NSX Type S '97]]、[[1997年式TypeS Zero>ホンダ NSX Type S Zero '97]] ---[[1999年式標準>ホンダ NSX '99]]、[[1999年式TypeS>ホンダ NSX Type S '99]]、[[1999年式TypeS Zero>ホンダ NSX Type S Zero '99]] --後期型 ---[[2001年式標準>ホンダ NSX '01]]、[[2001年式TypeS>ホンダ NSX Type S '01]] --TypeR ---[[1992年式>ホンダ NSX Type R '92]] ---''[[2002年式>ホンダ NSX Type R '02]]'' --北米仕様「アキュラNSX」 ---''[[前期型>アキュラ NSX '91]]'' ---[[中期型>アキュラ NSX クーペ '97]] ---[[後期型>アキュラ NSX '04]] --コンセプトカー ---[[NSX-Rコンセプト>ホンダ NSX-R コンセプト '01]](2001年東京モーターショー出品モデル) --GTオリジナル車両 ---[[LMロードカー>ホンダ NSX-R プロトタイプ LM ロードカー]]、[[LMレースカー>ホンダ NSX-R プロトタイプ LM レースカー]] ---''[[GT500ステルスモデル>ホンダ NSX GT500 ステルスモデル]]''(追加:[[初回生産限定特典>DLCカー#c78c03b1]]) --JGTC/SUPER GT参戦車両(車名末尾の「NSX」は省略) ---2000年:[[ARTA>ホンダ ARTA NSX '00]]、[[カストロール無限>ホンダ カストロール無限 NSX '00]]、[[レイブリック>ホンダ レイブリック NSX '00]] ---2001年:[[Mobil1>ホンダ Mobil 1 NSX '01]]、[[ロックタイト無限>ホンダ ロックタイト無限 NSX '01]] ---2003年:[[TAKATA童夢>ホンダ TAKATA童夢NSX '03]] ---2006年:''[[ARTA>ホンダ ARTA NSX '06]]''、''[[TAKATA童夢>ホンダ TAKATA童夢NSX '06]]''、''[[レイブリック>ホンダ レイブリック NSX '06]]'' ---2008年:''[[エプソン>ホンダ エプソン NSX '08]]'' #hr -余談だが、ホンダ自らがNSXのリフレッシュプランを用意している。 大規模メーカー自らが行うものとしては世界的に見ても珍しく、生産終了後の今日もこのサービスプランは継続している。 -2012年1月のデトロイドショーにおいて、NSXの次期モデルを示唆する「ACURA NSX CONCEPT」が発表された。 NSX後継機の開発は不景気などの理由に度々中止されていたが、今回は「2015年に市販化」を宣言しているあたりほぼ開発継続が決まっており、現在スポーツカーが販売されていないホンダにかなりの期待がかかっている。更にはNSXコンセプトをベースにSUPER GT GT500クラスに車両規則が大きく変わる2014年シーズンから出場することが決まっている。ちなみに、ポリフォニーデジタルが本車のイメージムービーを作成しており、本車がGT5のグラフィック内で走行しているところを見ると、GT5でのDLCとしての収録なども期待される。 [[GT公式:「ACURA NSX CONCEPT」イメージムービー>http://www.gran-turismo.com/jp/gallery/d15945.html]] ---- -カラーバリエーション: Indy Yellow Pearl,Neutron White Pearl,Sebring Silver Metallic, Kaiser Silver Metallic,Formula Red,Shallot Green Pearl,Berlina Black |