-総排気量:2977cc -最高出力:280ps(291ps)/7300rpm(7000rpm) -最大トルク:30.00kgfm(31kgfm)/5400rpm(5500rpm) -駆動形式:MR -全長:4430mm -全幅:1810mm -全高:1170mm -車両重量:1350kg -重量バランス:45対55 -価格:Cr.7,930,000(走行距離1824km) -Lv:4 -PP:439(446) -備考:()内の数値はリフレッシュ・OHした際のもの -備考:トランスミッションは5速 ---- #ref(NSX_90_F.jpg,nolink) #ref(NSX_90_R.jpg,nolink) -ホンダのフラッグシップスポーツモデルとなるNSXは、第2期F1参戦を機に開発が始まったといわれている。 車名の由来は「New Sports X」の頭文字から取られた。なお、プロトタイプは「NS-X」と呼称されており、1989年のシカゴショーで初公開。 開発を担当した上原繁氏は、NSXを「ドライバー中心のスポーツカー」、つまり、誰もが扱いやすく、かつ高性能なクルマと位置づけ、従来のスーパーカー等と一線を画すこととなった。 -1990年に発売されたNSXは、VTECを採用したことによる低速域の扱いやすさと高速域のパフォーマンス性能の両立、視界が広いウィンドウ、快適装備を備えた日常での使い勝手など、過去のスポーツカーにないコンセプトだったため、世界中の自動車メーカーに衝撃を与え、従来のスポーツカーとは感覚の違う革命的なクルマといわれる一方、スポーツカーにしては運転がしやすく快適過ぎるという逆の意見も出ていた。その中で、[[マクラーレンF1>マクラーレン F1 '94]]を手掛けたデザイナーのゴードン・マレー氏は、マクラーレンF1の開発にあたりNSXを購入し、快適性も捨てないマシン作りを目指したという話も。 また、日本のスポーツカーはターボが主流だったが、NSXはNAを採用し、エンジンレスポンスが良かった点も特筆すべき点である。 --余談だが、1994年に登場したフェラーリF355(GTシリーズ未収録)はあからさまにNSXを意識した車である、と言われる。 -1992年秋には、NSXの性能を更に研ぎ澄ませた[[タイプR>ホンダ NSX Type R '92]]が登場。タイプRは元々3年間の期間限定販売のため1995年に製造を終了してしまうが、「NSXの極み」とも呼ばれ名車として語り継がれている。 詳細はタイプRの項を参照。 --1995年秋のマイナーチェンジの際には、オープンタイプのTypeTが登場、発売された(GTシリーズ未収録)。 -登場当時はバブル景気だったため、3年先まで予約が入るほどの人気を得た。 しかし、その後はバブル崩壊、3年分も入っていた予約もキャンセルが相次ぐ。また、海外のスポーツカーメーカーたちの反撃など、NSXを取り巻く環境は厳しさを増す一方であったにも関わらずNSXは1997年に[[中期型>ホンダ NSX '97]](排気量を拡大(MTモデルのみ))、2001年に[[後期型>ホンダ NSX '01]](フェイスリフトを実施)へとマイナーチェンジを実施。 -余談だが、ホンダ自らがNSXのリフレッシュプランを用意している。 大規模メーカー自らが行うものとしては世界的に見ても珍しく、生産終了後の今日もこのサービスプランは継続している。 #hr -2012年1月のデトロイドショーにおいて、NSXの次期モデルを示唆する「ACURA NSX CONCEPT」が発表された。 NSX後継機の開発は不景気などの理由に度々中止されていたが、今回は「2015年に市販化」を宣言しているあたりほぼ開発継続が決まっており、現在スポーツカーが販売されていないホンダにかなりの期待がかかっている。 ちなみに、ポリフォニーデジタルが本車のイメージムービーを作成しており、本車がGT5のグラフィック内で走行しているところを見ると、GT5でのDLCとしての収録なども期待される。 [[GT公式:「ACURA NSX CONCEPT」イメージムービー>http://www.gran-turismo.com/jp/gallery/d15945.html]] ---- -カラーバリエーション: Indy Yellow Pearl,Neutron White Pearl,Sebring Silver Metallic, Kaiser Silver Metallic,Formula Red,Shallot Green Pearl,Berlina Black |