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-総排気量：2977cc
-最高出力：280ps(291ps)/7300rpm(7000rpm)
-最大トルク：30.00kgfm(31kgfm)/5400rpm(5500rpm)
-駆動形式：MR
-全長：4430mm
-全幅：1810mm
-全高：1170mm
-車両重量：1350kg
-価格：Cr.7,930,000(走行距離1824km)
-Lv：4
-PP：439(446)
-備考：()内の数値はリフレッシュ・OHした際のもの
-備考：トランスミッションは5速
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#ref(NSX_90_F.jpg,nolink)
#ref(NSX_90_R.jpg,nolink)
-ホンダのフラッグシップスポーツモデルとなるNSXは、第2期F1参戦を機に開発が始まったといわれている。
車名の由来は「New Sports X」の頭文字から取られている。なお、プロトタイプは「NS-X」と呼称されており、1989年のシカゴショーで初公開された。
車名の由来は「New Sports X」の頭文字から取られた。なお、プロトタイプは「NS-X」と呼称されており、1989年のシカゴショーで初公開。
開発を担当した上原繁氏は、NSXを「ドライバー中心のスポーツカー」、つまり、誰もが扱いやすく、かつ高性能なクルマと位置づけ、従来のスーパーカー等と一線を画すこととなった。
-1990年に発売されたNSXは、VTECを採用したことによる低速域の扱いやすさと高速域のパフォーマンス性能の両立、視界が広いウィンドウ、快適装備を備えた日常での使い勝手など、過去のスポーツカーにないコンセプトであったことから、世界中の自動車メーカーに衝撃を与えた。
今までのスポーツカーとは感覚の違う、革命的なクルマといわれる一方、スポーツカーにしては運転がしやすく、快適すぎるという意見もあった。その中で、[[マクラーレンF1>マクラーレン F1 '94]]を手掛けたデザイナー、ゴードン・マレー氏は、マクラーレンF1の開発にあたり、自らNSXを購入、所有し、快適性も捨てないマシン作りを目指したという話もある。
-1990年に発売されたNSXは、VTECを採用したことによる低速域の扱いやすさと高速域のパフォーマンス性能の両立、視界が広いウィンドウ、快適装備を備えた日常での使い勝手など、過去のスポーツカーにないコンセプトだったため、世界中の自動車メーカーに衝撃を与え、従来のスポーツカーとは感覚の違う革命的なクルマといわれる一方、スポーツカーにしては運転がしやすく快適過ぎるという逆の意見も出ていた。その中で、[[マクラーレンF1>マクラーレン F1 '94]]を手掛けたデザイナーのゴードン・マレー氏は、マクラーレンF1の開発にあたりNSXを購入し、快適性も捨てないマシン作りを目指したという話も。
また、日本のスポーツカーはターボが主流だったが、NSXはNAを採用し、エンジンレスポンスが良かった点も特筆すべき点である。
--ここで余談だが、1994年に登場したフェラーリF355(GTシリーズ未収録)はあからさまにNSXを意識した車である、と言われる。
-1992年秋には、NSXの性能を更に研ぎ澄ませた[[タイプR>ホンダ NSX Type R '92]]が登場。
タイプRは元々3年間の期間限定販売だったため1995年に製造を終了してしまうが、「NSXの極み」とも呼ばれ名車として語り継がれた。
--余談だが、1994年に登場したフェラーリF355(GTシリーズ未収録)はあからさまにNSXを意識した車である、と言われる。
-1992年秋には、NSXの性能を更に研ぎ澄ませた[[タイプR>ホンダ NSX Type R '92]]が登場。タイプRは元々3年間の期間限定販売のため1995年に製造を終了してしまうが、「NSXの極み」とも呼ばれ名車として語り継がれている。
詳細はタイプRの項を参照。
--1995年秋のマイナーチェンジの際には、オープンタイプのTypeTが登場、発売された(GTシリーズ未収録)。
//加えて1997年には[[タイプS>ホンダ NSX Type S '97]]、[[タイプS-Zero>ホンダ NSX Type S Zero '97]]等のスポーティーグレードも追加されている。
-登場当時はバブル景気だったこともあり、3年先まで予約が入るほどの人気を得た。
しかし、その後はバブル崩壊、3年分も入っていた予約もキャンセルが相次いでしまう。また、海外のスポーツカーメーカーたちの反撃(進化)等、NSXを取り巻く環境は厳しさを増す一方であった。
//にもかかわらず、NSXは大きく分けて1997年に[[中期型>ホンダ NSX '97]](排気量を拡大(MTモデルのみ))、2001年に[[後期型>ホンダ NSX '01]](フェイスリフトを実施)へとマイナーチェンジを実施する。
-登場当時はバブル景気だったため、3年先まで予約が入るほどの人気を得た。
しかし、その後はバブル崩壊、3年分も入っていた予約もキャンセルが相次ぐ。また、海外のスポーツカーメーカーたちの反撃など、NSXを取り巻く環境は厳しさを増す一方であったにも関わらずNSXは1997年に[[中期型>ホンダ NSX '97]](排気量を拡大(MTモデルのみ))、2001年に[[後期型>ホンダ NSX '01]](フェイスリフトを実施)へとマイナーチェンジを実施。
-余談だが、ホンダ自らがNSXのリフレッシュプランを用意している。
大規模メーカー自らが行うものとしては世界的に見ても稀であり、生産終了後の今日もこのサービスプランは継続されている。
大規模メーカー自らが行うものとしては世界的に見ても珍しく、生産終了後の今日もこのサービスプランは継続している。
#hr
-2012年1月のデトロイドショーにおいて、NSXの次期モデルを示唆する「ACURA NSX CONCEPT」が発表された。
NSX後継機の開発は不景気などを理由に度々中止されていたが、今回は「2015年に市販化」を宣言しているあたりほぼ開発継続が決まっており、現在スポーツカーが販売されていないホンダにかなりの期待がかかっている。
NSX後継機の開発は不景気などの理由に度々中止されていたが、今回は「2015年に市販化」を宣言しているあたりほぼ開発継続が決まっており、現在スポーツカーが販売されていないホンダにかなりの期待がかかっている。
ちなみに、ポリフォニーデジタルが本車のイメージムービーを作成しており、本車がGT5のグラフィック内で走行しているところを見ると、GT5でのDLCとしての収録なども期待される。
[[GT公式：「ACURA NSX CONCEPT」イメージムービー>http://www.gran-turismo.com/jp/gallery/d15945.html]]
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-カラーバリエーション：
Indy Yellow Pearl,Neutron White Pearl,Sebring Silver Metallic,
Kaiser Silver Metallic,Formula Red,Shallot Green Pearl,Berlina Black
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