- 総排気量：3500cc
- 最高出力：480ps(513ps)/---rpm(8500rpm)
- 最大トルク：40.00kgfm(43kgfm)/---rpm(8500rpm)
- 駆動形式：MR
- 全長：4430mm
- 全幅：1910mm
- 全高：1090mm
- 車両重量：1150kg
- 重量バランス：44対56
- 価格：Cr.74,429,600(走行距離1521km)
- Lv：17
- PP：574(582)
- 備考：()内の数値はリフレッシュ・OHした際のもの
- 備考：トランスミッションは6速
- 備考：レースカーだがホーンが搭載されている
- 2000年全日本GT選手権においてGT500クラスでNSXとしては初のシリーズチャンピオンを獲得したマシン。ドライバーは道上龍。
- 他車の追随を許さない速さを誇ったが、デリケートな印象も強く、「壊れなければ圧勝できる」とも言われた。
- これをきっかけに、ミッドシップ車に対して不利なレギュレーションが課せられ、NSXのチャンピオン獲得は7年後の2007年*1(SUPER GT移行後)となってしまった。
- ちなみにGT300クラスでは、JGTC最終年の2004年にNSXがチャンピオンを獲得している。
- 2000年全日本GT選手権において全7戦中4戦で2位に入るなど安定した強さを見せ、シーズン0勝ながらもGT500クラスでNSXとしては初のシリーズチャンピオンを獲得したマシン*2。
ドライバーは道上龍と中子修(Rd1-4）だったが、途中から光貞秀俊（Rd.5-7）に代わっており道上龍単独の戴冠となった*3。
- JGTC用のNSXは1997年にデビューし、1997年のRd.5と6、1998年の全戦でポールポジションを獲得する圧倒的な速さを見せつけたが、1999年からホンダに不利な性能調整で勝てなくなったため2000年モデルは以前より大幅に改造範囲が大きくなった。
その結果全7戦と特別戦1戦中6回のポールポジション、4回の勝利を挙げる*4他車の追随を許さない速さを誇ったが、デリケートな印象も強く、特にトラブルが多発したミッションは"ガラスのミッション"とまで呼ばれた。
- これをきっかけに、ミッドシップ車に対して不利なレギュレーションが課せられ、NSXのチャンピオン獲得は7年後の2007年(SUPER GT移行後)となってしまった。
- ちなみに2004年のGT300クラスでは、M-TECが2003年のGT500クラスに参戦していたNSXをコンバートして参戦しチャンピオンを獲得している。
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