- 総排気量：5500cc
- 最高出力：710ps/---rpm
- 最大トルク：122.45kgfm/---rpm
- 最高出力：710ps(689ps)/---rpm(6000rpm)
- 最大トルク：122.45kgfm(118kgfm)/---rpm(3500rpm)
- 駆動形式：MR
- 全長：4610mm
- 全幅：2000mm
- 全高：1030mm
- 車両重量：930kg
- 重量バランス：50対50
- 価格：Cr.400,000,000
- Lv：23
- PP：697
- 備考：()内の数値は購入後のもの
- 備考：トランスミッションは6速
- 2009年のル・マンでついにアウディ陣営を破り優勝を勝ち取ったプジョーは、マシンに小改良を施し、2010年のル・マンへと送り込んだ。
- しかし、勝利の女神はプジョーには微笑まなかった。3号車が開始2時間ほどでリタイア、2号車も日の出は拝めたものの開始13時間後にリタイア、プジョーワークス最後の頼みの綱となった1号車も残り2時間ほどでリタイアとなり、ワークスチームの車両は全滅した。
- さらに、プジョーの最後の希望となったチームオレカの4号車までもがリタイアとなり、プジョー車は全滅、アウディに表彰台を独占されるという屈辱を味わった。
- しかし、平均速度的に見るとプジョー勢はアウディ勢を大きく上回っており、またプチ・ル・マン等でもアウディに圧勝していることから、今後の改良に期待したい。
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予選でプライベーターの908 Team Orecaと共にトップ4を独占し速さを見せつけた。
- 決勝では優勝候補の筆頭に挙げられる。しかし、ポールスタートの3号車が開始2時間ほどでリタイア(このリタイヤ原因はカーボン全盛になってからは珍しい「疲労によるモノコック破損」)、2号車も日の出は拝めたものの13時間後にリタイア、プジョーワークス本命の1号車も残り2時間でリタイアとなり、ワークスチームの車両は全滅。
- 更に、プジョー最後の希望となったTeam Orecaの4号車までリタイアし、全滅。アウディに表彰台を独占されるという屈辱を味わった。
敗因は自らが作り出したハイペースにエンジンが耐えきれなかったからとされている(4台中3台がエンジンブロー)。
だが平均速度を比較すると、プジョーはアウディと比べて大きく上回っており、プチ・ルマン等でもアウディに圧勝している。
- 2011年10月、トヨタがTS030 Hybridで2012年度WEC世界耐久選手権に参戦する事が表明された。
これにより、アウディ・プジョー・トヨタレーシング・ローラB12/60などを交えたLMP1クラスの更なるレース展開が予想されたが、2012年1月、プジョーは突然スポーツカープログラムの休止を発表。ル・マン/WEC世界耐久選手権から撤退する事になってしまった。
この発表の前、プジョーは来季に向けて908 HYBRID4を製作しメディア向けに公開とテスト走行を行ったが、休止の発表を受け908 HYBRID4は幻となってしまった。近い将来また復帰してくる事を期待したい。
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