- 総排気量:3490cc
- 最高出力:520ps(851ps)/11000rpm(11000rpm)
- 最大トルク:35.00kgfm(57kgfm)/---rpm(7500rpm)
- 駆動形式:MR
- 全長:4640mm
- 全幅:1990mm
- 全高:1080mm
- 車両重量:750kg
- 重量バランス:49対51
- 価格:Cr.450,000,000(走行距離0km)
- Lv:23
- PP:715(720)
- 備考:()内の数値はリフレッシュ・OHした際のもの
- 備考:トランスミッションは6速
- ↓エクソンモービルがESSOを吸収したため「ESSO」のロゴが「EXXON」に差し替えられている
- ↓「ESSO」のロゴが「EXXON」に差し替えられている
- プジョー905にはさまざまなバリエーションが存在するが、GTに収録されている905はエボリューション1と呼ばれるものの1992年仕様である。1992年のSWC(スポーツカー世界選手権)において、このモデルは開幕戦モンツァこそトヨタTS010に敗北したが、ルマンを含む残り全戦で勝利している。
- プジョー905にはさまざまなバリエーションが存在するが、GTに収録されている905はエボリューション1と呼ばれるものの1992年仕様のル・マン仕様である。SWC仕様となると大型ヘッドライトレス(軽量化及び夜間戦が無いため、ウィンドウ直前の小さな物だけとなる)およびフロントウィング装着など、多くの変更点がある。
1992年のSWC(スポーツカー世界選手権)において、このモデルは開幕戦モンツァこそトヨタTS010に敗北したが、ルマンを含む残り全戦で勝利している。
- 1992年のル・マンでは1-3フィニッシュを遂げた。優勝車であるカーNo.1(収録車)のクルーはD.ウォーウィック/Y.ダルマス/M.ブランドル組。尚、2位にトヨタTS010、4位にマツダMXR-01が入っている。
- SWCは1992年で終焉したが、SWC規定車最後の出場機会となった1993年ルマンでは勝利(1-2-3フィニッシュ)を収めている。
- この大戦果にこの手の指摘は野暮としか言えないかもしれないが、惜しかったのが1993年のフィニッシュ時のカーナンバー順が3-1-2だったこと。これがもしカーナンバー順のフィニッシュだったなら、グループC初戦となった1982年のポルシェ956以来の快挙となっていた。
- なお、この車はGT5で登場する唯一のSWC規定に沿って開発された車である。当時のSWC規定車にはジャガーXJR-14、メルセデスC291、マツダMX-R01、トヨタTS010、日産NP35(いずれもGT未収録)などがある。
- SWCは1992年で終焉したが、SWC規定車最後の出場機会となった1993年ルマンでも事実上のトヨタとの一騎打ちを1-2-3フィニッシュという完全勝利を収めている。
- この大戦果にこの手の指摘は野暮としか言えないかもしれないが、惜しかったのが1993年のフィニッシュ時のカーナンバー順が3-1-2だったこと。これがもしカーナンバー順のフィニッシュだったなら、グループC初戦となった1982年のポルシェ956以来の快挙となっていた。
- 余談ながらこのプジョーの大戦果を導いたのが後にフェラーリF1で辣腕を振るったジャン・トッド氏(現FIA会長)である。
- 以下余談
- 1992年SWC第7戦マニクール(台数が集まらなかったことで決勝レースがキャンセルとなり、事実上最終戦となった)の予選のみ走行した、エボリューション2("905スーパーコプター"という別称もある)と呼ばれるモデル(GT未収録)は「史上最も醜いCカー」として有名。
- こう呼ばれる最たる理由は白黒に塗り分けられたカラーリングが一因であり(一部ジャーナリストにはグロテスクとまでも・・・)、エアロダイナミクスの造形は後のトヨタTS020(設計者が同じデ・コルタンツ)や更にその先のプジョー908に通じる優れた物であった。
因みに初期型905は"もっとも美しいCカー"と呼ばれていたので、それに対する皮肉とも取れる。日本ファンの初期型905の愛称が"路上を走る新幹線"だったのは有名。
- その実車の走行映像はこちら
- SWC及び'92,93年のルマンにおいてトヨタの宿願を破った車、と言うこともあり、日本のプロトタイプレースファンの受けはあまりよろしくない(特にトヨタファン)車である。
- 1992年SWC第6戦マニクールの予選のみ走行したエボリューション2(スーパーコプターという別称もある)と呼ばれるモデルは「史上最も醜いCカー」と呼ばれた。
- こう呼ばれる最たる理由は白黒に塗り分けられたカラーリングが一因であり(一部ジャーナリストにはグロテスクとまでも・・・)、エアロダイナミクスの造形は後のトヨタTS020(設計者が同じデ・コルタンツ)や更にその先のプジョー908に通じる優れた物であった。
因みに初期型905は「最も美しいCカー」と呼ばれていたので、それに対する皮肉とも取れる。
- SWC及び'92,93年のルマンにおいてトヨタの宿願を破った車、と言うこともあり、日本のプロトタイプレースファン(特にトヨタファン)の受けはあまりよろしくない車である。
- GTシリーズ初収録となったのはXJR-9LMなどと同じく海外版GT4であり、日本ユーザーに初お目見えとなったのはPSP版グランツーリスモとなる。
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