• 総排気量：3490cc
  • 最高出力：520ps/11000rpm
  • 最大トルク：35kgfm/---rpm
  • 最高出力：520ps(851ps)/11000rpm(11000rpm)
  • 最大トルク：35.00kgfm(57kgfm)/---rpm(7500rpm)
  • 駆動形式：MR
  • 全長：4640mm
  • 全幅：1990mm
  • 全高：1080mm
  • 車両重量：750kg
  • 価格：Cr.436,286,600(走行距離7379km)
  • 重量バランス：49対51
  • 価格：Cr.450,000,000(走行距離0km)
  • Lv：23
  • PP：715(720)
  • 備考：()内の数値はリフレッシュ・OHした際のもの
  • 備考：トランスミッションは6速
  • -
  • ↓「ESSO」のロゴが「EXXON」に差し替えられている
905 レースカーｰF.jpg
905 レースカーｰR.jpg
  • ↓夜間はゼッケンが発光する
905夜.jpg
  • プジョー905にはさまざまなバリエーションが存在するが、GTに収録されている905はエボリューション1と呼ばれるものの1992年仕様のル・マン仕様である。SWC仕様となると大型ヘッドライトレス(軽量化及び夜間戦が無いため、ウィンドウ直前の小さな物だけとなる)およびフロントウィング装着など、多くの変更点がある。
    1992年のSWC(スポーツカー世界選手権)において、このモデルは開幕戦モンツァこそトヨタTS010に敗北したが、ルマンを含む残り全戦で勝利している。
    • 1992年のル・マンでは1-3フィニッシュを遂げた。優勝車であるカーNo.1(収録車)のクルーはD.ウォーウィック/Y.ダルマス/M.ブランドル組。尚、2位にトヨタTS010、4位にマツダMXR-01が入っている。
  • SWCは1992年で終焉したが、SWC規定車最後の出場機会となった1993年ルマンでも事実上のトヨタとの一騎打ちを1-2-3フィニッシュという完全勝利を収めている。
    • この大戦果にこの手の指摘は野暮としか言えないかもしれないが、惜しかったのが1993年のフィニッシュ時のカーナンバー順が3-1-2だったこと。これがもしカーナンバー順のフィニッシュだったなら、グループC初戦となった1982年のポルシェ956以来の快挙となっていた。
      • 余談ながらこのプジョーの大戦果を導いたのが後にフェラーリF1で辣腕を振るったジャン・トッド氏(現FIA会長)である。
  • 1992年SWC第6戦マニクールの予選のみ走行したエボリューション2(スーパーコプターという別称もある)と呼ばれるモデルは「史上最も醜いCカー」と呼ばれた。
    • こう呼ばれる最たる理由は白黒に塗り分けられたカラーリングが一因であり(一部ジャーナリストにはグロテスクとまでも･･･)、エアロダイナミクスの造形は後のトヨタTS020(設計者が同じデ・コルタンツ)や更にその先のプジョー908に通じる優れた物であった。
      因みに初期型905は｢最も美しいCカー｣と呼ばれていたので、それに対する皮肉とも取れる。
  • SWC及び'92,93年のルマンにおいてトヨタの宿願を破った車、と言うこともあり、日本のプロトタイプレースファン(特にトヨタファン)の受けはあまりよろしくない車である。
  • GTシリーズ初収録となったのはXJR-9LMなどと同じく海外版GT4であり、日本ユーザーに初お目見えとなったのはPSP版グランツーリスモとなる。
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