-総排気量：---cc
-最高出力：500ps/6500rpm
-最大トルク：60.00kgfm/5000rpm
-駆動形式：MR
-全長：4293mm
-全幅：1778mm
-全高：1016mm
-車両重量：998kg
-価格：1,958,010,000(走行距離4199km)
-Lv：17
-PP：574
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#ref(GT40前.jpg,nolink)
#ref(GT40後ろ.jpg,nolink)
▲この特徴的なカラーリングは、フォードGTを運用していたプライベーターチームのJWオートモーティブエンジニアリングがル・マン参戦時に使用した「ガルフカラー」と呼ばれる有名なものである

-フォードが耐久レース用に開発したレーシングマシン。正式名称は「''フォードGT マークI''」。GT40というのはこのマシンの車高が40インチ（≒1メートル）しかないことに驚いた人々が非公式に付けた「あだ名」のようなものである。
-シャーシ開発はイギリスの中堅ワークス、ローラ社との提携で行われ、搭載するエンジンはアメ車の魂であるフォード社製OHV・V8エンジンが選ばれた（[[マスタング:http://alphawiki.net/gran-turismo5/index.php?%A5%D5%A5%A9%A1%BC%A5%C9%20%A5%DE%A5%B9%A5%BF%A5%F3%A5%B0%20%A5%DE%A5%C3%A5%AF%201%20%2771]]と同様のものである）。
-マーク1はアメリカ車初のル・マン24時間耐久レース優勝というフォードの悲願を背負って1964・65年のル・マンに出走したものの、結果は両年とも全車リタイヤという空しいものに終わった。フォードはマーク1によるル・マン制覇を諦め、翌年からはエンジン排気量を拡大した改良型のマーク2を投入した。
-しかし1968年、そんなマーク1に転機が訪れる。1966年の伝説的なマーク2の1-2-3フィニッシュとその翌年の[[マーク4:http://alphawiki.net/gran-turismo5/index.php?%A5%D5%A5%A9%A1%BC%A5%C9%20Mark%20IV%20%A5%EC%A1%BC%A5%B9%A5%AB%A1%BC%20%2767]]優勝を受け、あまりにも強すぎるフォードを食い止めようとル・マンのレース運営側がエンジン関係のレギュレーションを変更し、排気量に物を言わせて戦っていたマーク2とマーク4はレースの出場自体が不可能となってしまった。そこでプライベーター・チームのJWオートモーティブエンジニアリングは、1967年のル・マンに投入したマーク1の独自改良型「ミラージュM1」をレギュレーションに合致する元のマーク1へと再度改造して1968年のル・マン24時間レースに参戦。ワークス体制のポルシェ、アルピーヌ、アルファ・ロメオなどのマシンを退け、見事6号車のマーク1が優勝をもぎ取った。
-さらにJWオートモーティブエンジニアリングは翌年1969年にも続けてマーク1の2台体制で参加し、序盤に発生した多重アクシデントにも関らず昨年度と同じ6号車が優勝。このシャシーナンバーP1075のマーク1はル・マン24時間2連続優勝という戦績を称えられ「栄光のフォードGT40」と呼ばれた。

-GT5に収録されているのはまさにそのシャシーナンバーP1075のフォードGTである。ちなみにGT3ではロードカー版の「フォードGT マーク3」も収録されていたが、[[TS020:http://alphawiki.net/gran-turismo5/index.php?%A5%C8%A5%E8%A5%BF%20GT-ONE%20%A5%EC%A1%BC%A5%B9%A5%AB%A1%BC%20%28TS020%29%20%2799]]ロードカーと共にGT4で姿を消してしまった。理由は未だに分からないが、両方とも貴重なクルマのため、再現に必要なデータを十分に集められなかったからではないかと思われる。
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