-総排気量：---cc
-最高出力：500ps(525ps)/6500rpm(6500rpm)
-最大トルク：60.00kgfm(65kgfm)/5000rpm(5000rpm)
-駆動形式：MR
-全長：4293mm
-全幅：1778mm
-全高：1016mm
-車両重量：998kg
-価格：1,958,010,000(走行距離4199km)
-Lv：17
-PP：574(581)
-プレゼントカー入手：[[B-Lv.28 インディ500マイル>Bスペック Endurance Series#qf78df51]]をクリア
-備考：トランスミッションは5速
-備考：()内の数値はリフレッシュ・OHした際のもの
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#ref(GT40前.jpg,nolink)
#ref(GT40後ろ.jpg,nolink)

-フォードが耐久レース用に開発したレーシングマシン。正式名称は「''フォードGT マークI''」。GT40というのはこのマシンの車高が40インチ（≒1メートル）であることに驚愕した人々が付けた渾名である。
-シャーシ開発はイギリスの中堅ワークス、ローラ社との提携で行われ、搭載するエンジンはアメ車の魂であるフォード社製OHV・V8エンジンが選ばれた（[[マスタング>フォード マスタング マック 1 '71]]と同様のものである）。
-マーク1はアメリカ車初のル・マン24時間耐久レース優勝というフォードの悲願を背負って1964・65年のル・マンに出走。しかし結果は両年とも全車リタイヤという空しいものに終わった。フォードはマーク1によるル・マン制覇を諦め、翌年からはエンジン排気量を拡大した改良型のマーク2を投入。
-しかし1968年、そんなマーク1に転機が訪れる。1966年の伝説的なマーク2の1-2-3フィニッシュとその翌年の[[マーク4>フォード Mark IV レースカー '67]]優勝を受け、フォード無双を食い止めようとル・マンのレース運営側がエンジン関係のレギュレーションを変更。排気量に物を言わせて戦っていたマーク2とマーク4はレースの出場自体を阻止されてしまった。そこでプライベーター・チームのJWオートモーティブエンジニアリングは、1967年のル・マンに投入したマーク1の独自改良型「ミラージュM1」をレギュレーションに合致する元のマーク1へと再度改造、1968年のル・マン24時間レースに参戦。ポルシェ、アルピーヌ、アルファ・ロメオなどのマシンを退け、見事9号車のシャシーナンバーP1075マーク1が優勝をもぎ取った。
-さらにJWオートモーティブエンジニアリングは翌年1969年にも続けてマーク1の2台体制で参加し、序盤に発生した多重アクシデントにも関わらず昨年度と同じシャシーナンバーP1075(6号車)が優勝。このシャシーナンバーP1075マーク1はル・マン24時間2連続優勝という戦績を称えられ「栄光のフォードGT40」と呼ばれた。
-このカラーリングはフォードGTを運用していたプライベーターチームのJWオートモーティブエンジニアリングがル・マン参戦時に使用したもので、「[[ガルフカラー>フォード フォードGT LM レースカー]]」と呼ばれている。
-GT5に収録されているのはまさにそのシャシーナンバーP1075のフォードGTである。ちなみにGT3ではロードカーも収録されていたが、[[TS020>トヨタ GT-ONE レースカー (TS020) '99]]ロードカーと共にGT4で姿を消してしまった。理由は未だに分からないが、双方とも貴重なクルマのため、再現に必要なデータを十分に集められなかったからではないかと思われる。

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