-総排気量：---cc
-最高出力：500ps(525ps/OH後)/6500rpm
-最大トルク：60.00kgfm(65.5kgfm/OH後)/5000rpm
-駆動形式：MR
-全長：4293mm
-全幅：1778mm
-全高：1016mm
-車両重量：998kg
-価格：1,958,010,000(走行距離4199km)
-Lv：17
-PP：574
-PP：574(581/OH後)

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#ref(GT40前.jpg,nolink)
#ref(GT40後ろ.jpg,nolink)

-フォードが耐久レース用に開発したレーシングマシン。正式名称は「''フォードGT マークI''」。GT40というのはこのマシンの車高が40インチ（≒1メートル）しかないことに驚いた人々が非公式に付けた「あだ名」のようなものである。
-シャーシ開発はイギリスの中堅ワークス、ローラ社との提携で行われ、搭載するエンジンはアメ車の魂であるフォード社製OHV・V8エンジンが選ばれた（[[マスタング>フォード マスタング マック 1 '71]]と同様のものである）。
-マーク1はアメリカ車初のル・マン24時間耐久レース優勝というフォードの悲願を背負って1964・65年のル・マンに出走したものの、結果は両年とも全車リタイヤという空しいものに終わった。フォードはマーク1によるル・マン制覇を諦め、翌年からはエンジン排気量を拡大した改良型のマーク2を投入した。
-しかし1968年、そんなマーク1に転機が訪れる。1966年の伝説的なマーク2の1-2-3フィニッシュとその翌年の[[マーク4>フォード Mark IV レースカー '67]]優勝を受け、あまりにも強すぎるフォードを食い止めようとル・マンのレース運営側がエンジン関係のレギュレーションを変更し、排気量に物を言わせて戦っていたマーク2とマーク4はレースの出場自体が不可能となってしまった。そこでプライベーター・チームのJWオートモーティブエンジニアリングは、1967年のル・マンに投入したマーク1の独自改良型「ミラージュM1」をレギュレーションに合致する元のマーク1へと再度改造して1968年のル・マン24時間レースに参戦。ワークス体制のポルシェ、アルピーヌ、アルファ・ロメオなどのマシンを退け、見事6号車のマーク1が優勝をもぎ取った。
-さらにJWオートモーティブエンジニアリングは翌年1969年にも続けてマーク1の2台体制で参加し、序盤に発生した多重アクシデントにも関らず昨年度と同じ6号車が優勝。このシャシーナンバーP1075のマーク1はル・マン24時間2連続優勝という戦績を称えられ「栄光のフォードGT40」と呼ばれた。
-なお、この特徴的なカラーリングは、フォードGTを運用していたプライベーターチームのJWオートモーティブエンジニアリングが、ル・マン参戦時に使用した「ガルフカラー」と呼ばれる有名なものである。

-GT5に収録されているのはまさにそのシャシーナンバーP1075のフォードGTである。ちなみにGT3ではロードカー版の「フォードGT マーク3」も収録されていたが、[[TS020>トヨタ GT-ONE レースカー (TS020) '99]]ロードカーと共にGT4で姿を消してしまった。理由は未だに分からないが、両方とも貴重なクルマのため、再現に必要なデータを十分に集められなかったからではないかと思われる。

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