![[PukiWiki]](image/pukiwiki.png "[PukiWiki]")
-総排気量：1587cc -最高出力：130ps(136ps)/6600rpm(6500rpm) -最大トルク：15.20kgfm(15kgfm)/5200rpm(5000rpm) -駆動形式：MR -全長：3925mm -全幅：1665mm -全高：1250mm -車両重量：1120kg -価格：Cr.1,638,600(走行距離6193km) -Lv：0 -PP：352(359) -備考：()内の数値はリフレッシュ・OHした際のもの -備考：トランスミッションは5速 ---- #ref(00000.jpg,nolink) #ref(00001.jpg,nolink) -1984年6月に販売を開始したMR2。MR2の名は「Midship Runabout 2-seater」の頭文字をとったもので、国産車では初のMR車となったのが本モデルである。 プロトタイプは1983年の東京モーターショーにおいて発表されたSV-3で、ほぼ生産型ともいえる完成度を持っていた。 --マシン右側面に設けられたエアインテークがよく判る。これがミッドシップの象徴として一部のクルマ好きから人気がある。 -若者をターゲットに開発されたMR2のシャシーはコストを下げるためにFF車である5代目カローラ(E80型)のパワートレインと足回りが流用されている。 例えるならばFF車のプラットフォームを前後ひっくり返したものとされ、1970年代にMR車を安価に製造する方法として考案された。 フィアットX1/9等が本方式を採用したことにより世に知られることとなったとされている。 この方式は安価である反面、MR車専用プラットフォームに比べてエンジン搭載位置が高め、かつ(重心から)リア寄りに搭載されるため一線級のスポーツカーを作り上げるのは困難であるとも言われている。 また当時のトヨタには横置きエンジンのFF車が存在せず(そもそもFF車すらL10系ターセル/コルサの2車種しかなかった)、4A-Gエンジンは流用であるものの横置きのパワートレインは同時期に新規開発されたものである。もしターセル/コルサのパワートレインを流用していたならエンジン縦置きのMRとなったかもしれない。 よって上記のとおり国産初のMR車であるMR2の開発は並大抵の苦労ではなかったと推察できる。 -低く構えたノーズ先端にリトラクタブル式ヘッドライトを装着し、コクピットスタイルのインテリアもスポーツムード満点。 初期型の車重は1tを切り、ホイールベース2320mm、全長3925mmというコンパクトなサイズによってもたらされた高い運動性能はライトウェイトスポーツのお手本といえるもの。 当時の若者たちに大いに刺激を与えたことは言うまでもなかった。 なお、採用されたエンブレムは七宝焼きで、AWの文字を模した鳥(猛禽類)が描かれているが、エンブレムひとつをとってみても凝った造りをしているところはバブル期ならではとも言える。 -ミッドシップは構造上熱がこもりやすくオーバーヒートしやすいと言われているが、MR2はアメリカの砂漠での走行を基準に熱対策が行われており、実際にカリフォルニアのデスバレーで走行テストを行なっていた。 エンジンルームが70度以上になるとファンが作動し、サイドのエアインテークから外気を取り込む構造になっている。この他にも2重3重に対策が施されている。 熱に対する徹底した対策は[[SW20型MR2>トヨタ MR2 Gリミテッド '97]]や[[ZZW30型MR-S>トヨタ MR-S S エディション '99]]でも行われ、よほどのハイチューン車両でなければ冷却系のパーツは必要ないと言われている。 逆に冷却系のパーツを入れるとオーバークール状態となりやすく、最悪の場合エンジンブローとなる。 -1986年に後期型にマイナーチェンジ。[[スーパーチャージャー仕様>トヨタ MR2 1600 Gリミテッド スーパーチャージャー '86]]、Tバールーフ装備車が設定された。 -GT5収録の本車は後期型で「1600 G」は、1600ccの4A-GELU型エンジンを搭載したNAモデル。 なお、GT5には他にも上記のスーパーチャージャー仕様が収録されている。 -1989年、MR2は[[2代目>トヨタ MR2 Gリミテッド '97]]にフルモデルチェンジ。 車体、エンジンとも大幅にサイズアップすることとなるのであった。 #hr -以下、余談。 -この高い運動性能を生かし、トヨタはMR2を当時パフォーマンスが過激だったWRCのグループBに投入することを考えていた。 ちなみにトヨタはMR2によるグループB参戦をフェイズIIとしていた。フェイズIはTA64型セリカツインカムターボ(GT未収録)でグループB参戦しており『ミッドシップレイアウト+ハイパワーターボエンジン+フルタイム4WDシステム』と言うモンスターと表現される世界のマシンたちを相手にサファリラリーで3連覇するなど好成績をおさめていた。 「222D」として開発された本モデルはエンジンを[[セリカ>トヨタ セリカ 2000GT-FOUR (ST165) '86]]等で採用していた3S-GTE型ターボエンジンに載せ換えて4WD化。極限まで戦闘力を高めるために魔改造された。 一説によれば最高出力500ps以上を絞り出し、当時のグループBを象徴する[[ランチア デルタS4>ランチア デルタ S4 ラリーカー '85]]などと対等に勝負できる戦闘力を持っていたとされる。 すると1985年、FIAがWRCにグループBを上回る「グループS」クラス((このクラスの投入は元々安全性の配慮が理由だったが、ホモロゲーション取得がグループBより容易にった末、グループB以上の高性能マシンの開発が可能という事態になった。))の投入を決定。開発中だった222DもグループSへの参戦へ向けて仕様変更を行う手続きを行った。 しかし、S4を駆っていたヘンリ・トイヴォネンの事故死を切っ掛けにグループBが消滅。勿論、グループS計画も廃案となり222DグループS仕様は机上のプランに終わり、222Dは戦う場を失いお蔵入りとなってしまった。 --222Dの生産台数については諸説あるが15台が正解のようである。 エンジン縦置きの第二次試作11号車→トヨタでテストトライバーの育成マシンとして使われた後、トヨタ博物館にて現在も展示。 同じく二次試作車である8号車→1995年までドイツのケルンにあるトヨタTMGファクトリーの倉庫にてホコリまみれで放置されているのが確認されている。 エンジン横置きの第一次試作車(何号車であるかは不明)→2007年のグッドウッドフェスティバルでその走りを披露。Youtubeに動画も上がっている。 またイギリスのレースゲームである「Richard Burns Rally」に222Dが収録されており、その走りを堪能することができる。[[動画>http://www.youtube.com/watch?v=Ol_2YUHS9zo#!]] ---- -カラーバリエーション：Blue Mica,Super Red II,Super White II,New Sherwood Toning,Sparkle Wave Toning |
