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-総排気量：---cc
-最高出力：---ps(224ps)/---rpm(8000rpm)
-最大トルク：---kgfm(21kgfm)/---rpm(6500rpm)
-駆動形式：FR
-全長：---mm
-全幅：---mm
-全高：---mm
-車両重量：---kg(1000kg)
-価格：Cr.30,000,000
-Lv：4
-PP：437(433)
-備考：()内の数値は購入後のもの
-備考：エアロパーツ装着不可
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#ref(FT86前.jpg,nolink)
#ref(FT86後ろ.jpg,nolink)
-2009年にトヨタが東京モーターショーに出品したコンセプトカーである。
車名の由来は、「Future Toyota - 86」とされ、後部の「86」とは、かつて一世を風靡したAE86型[[スプリンタートレノ>トヨタ スプリンタートレノ GT-APEX (AE86) '83]]・[[カローラレビン>トヨタ カローラレビン GT-APEX (AE86) '83]]が由来である。
2012年の発売を目指すとされているが、現時点では正式な発売時期の発表はない。
-[[トヨタのニュースリリース>http://www2.toyota.co.jp/jp/news/09/10/nt09_070.html]]によれば、「クルマ本来の運転する楽しさ、所有する歓びを提案する小型FRスポーツのコンセプトモデル」をスローガンとし、昨今の車離れを受けて、若者に乗ってもらえるクルマ作りを目指す、としている。
-[[トヨタのニュースリリース>http://www2.toyota.co.jp/jp/news/09/10/nt09_070.html]]によれば、「クルマ本来の運転する楽しさ、所有する歓びを提案する小型FRスポーツのコンセプトモデル」をスローガンとしている。
また、昨今の車離れを受けて、「若者に乗ってもらえるクルマ作りを目指す」と開発者はコメントしている。
-本モデルは富士重工業（スバル）と共同開発しており、新開発の2L水平対向4気筒エンジン(FB20と同一か否かは不明)を縦置きに搭載。
また、単に4WDのフロント駆動部分を取り除いてFR化するといった安易な方法はとっておらず、FR専用にトランスミッションを新開発した上にエンジン搭載位置も見直して、エンジン重心を前車軸よりも後方に搭載するフロントミッドシップ方式にして、運動性能に大きく影響する前後の重量配分にもこだわっている(開発者のコメントから抜粋)とされている。
また、単に4WDのフロント駆動部分を取り除いてFR化するといった安易な方法はとっておらず、FR専用にトランスミッションを新開発するなど、FRに最適化された軽量・低重心な車両特性を目指している。
さらに、エンジン搭載位置も見直し、エンジン重心を前車軸よりも後方に搭載するフロントミッドシップ方式にして、運動性能に大きく影響する前後の重量配分にもこだわっている、とされている。
-GT5では性能諸元が不明だが、トヨタのニュースリリースには一部掲載されているので、ここに転記する。
なお、括弧書きはAE86型レビンとの比較である。
|全長|4,160mm(-20mm)|
|全幅|1,760mm(+135mm)|
|全高|1,260mm(-75mm)|
|ホイールベース|4,160mm(-170mm)|
|ホイールベース|2,570mm(-170mm)|
|排気量|2L(1,587cc)|
|ミッション|6MT(5MT)|
-本モデルが「本当に若者に買えるモデルになるか否か」の分岐点として決定的に重要なのは価格である。
車両の性格上、車両保険が車格の割に高額化することは避けられない見通しであるので、どれだけ現実的な価格を提示できるかが期待されるところである。
そもそもエンジン、シャーシ等が完全新規開発であるため実際のところは低価格で販売することは相当に困難だと見られている。
また、車両の性格上、車両保険が車格の割に高額化することは避けられない見通しなので、どれだけ現実的な価格を提示できるかが期待されるところである。
-姉妹車として、北米トヨタのサイオンブランドは「FR-S」、スバルは「BRZ」の名前で発売が予定されている。
-また、2011年に公開された「FT-86IIコンセプト」では本モデルより製品版に近いとみなされているが、細部のデザインが変更されている以外は機構的な変更点は不明である。
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