トヨタトヨタ 7 レースカー '70 のバックアップの現在との差分(No.7)

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-総排気量：4968cc
-最高出力：800ps/8000rpm
-最大トルク：74.00kgfm/7600rpm
-最高出力：800ps(839ps)/8000rpm(8000rpm)
-最大トルク：74.00kgfm(78kgfm)/7600rpm(7500rpm)
-駆動形式：MR
-全長：3750mm
-全幅：2040mm
-全高：840mm
-車両重量：620kg
-価格：Cr.440,394,800(走行距離4269km)
-重量バランス：49対51
-価格：Cr.444,242,300(走行距離2559km)
-Lv：23
-PP：734
//-備考：
-PP：734(736)
-プレゼントカー入手：[[B-Lv.21 ライク・ザ・ウインド>Bスペック Extreme Series#neba8ea8]]をクリア
-備考：トランスミッションは5速
-備考：()内の数値はリフレッシュ・OHした際のもの
-備考：レースカーだがホーンが搭載されている
-備考：ライト及びワイパー未搭載
-備考：ボディペイント不可
-備考：Ver.2.06からエンジン音が変更された
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#ref(トヨタ7前.jpg,nolink)
#ref(トヨタ7後ろ.jpg,nolink)
#ref(Toyota7-70-1.jpg,nolink)
#ref(Toyota7-70-2.jpg,nolink)

-1970年の日本グランプリ用に作られたが、この年の日本グランプリが中止されたために実戦投入はないままに終わった。
-スペースフレームはチューブラーアルミに改良。ブレーキが自社製へ。
-ノンターボ版とターボ版がある。
-ターボ版はギャレット製のターボチャージャーを2個装着し、5リッターで800馬力と称された。
- 外見上はラジエターの空気取り入れ口がサイドに移ってNACAダクト風に変わったのが特徴。
-ノンターボ版はインダクションポッドが省かれてエキゾーストが上方に移されている。
-日本グランプリ中止決定後も米国のCan-Amシリーズ参加を想定に開発テストを続け、1970年7月26日の富士1000kmレースの前座では3台（川合稔、細谷四方洋、久木留博之（NA)）がデモランを行った。しかし、翌月8月26日にエースドライバーだった川合稔の事故死により開発は中止された。
-1968年から1970年にかけて日本グランプリ参戦を目的として製作されていたが、1970年の日本グランプリが中止されたため、トヨタ7は米国のCan-Amシリーズ参加を想定して開発テストが続けられた。
サイドに設置されたラジエターの空気取り入れ口がNACAダクト風であることと、エキゾーストの位置関係から、GT5収録モデルは1970年型のターボモデルと類推できる。
-1970年7月26日の富士1000kmレースの前座では3台川合稔氏、細谷四方洋氏、久木留博之氏がデモランを行っている。

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-2011年11月27日のトヨタ・ファン感謝イベント「TOYOTA GAZOO Racing FESTIVAL 2011」でNA仕様が走行し、2012年のGAZOO Racing FESTIVAL 2012では、青色に塗られたニュートヨタ7(レストア車)が走行した。
また、トヨタ7ターボはトヨタ博物館で動態保存されているが、現在は展示されていない。
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トヨタ トヨタ 7 レースカー '70 のバックアップの現在との差分(No.7)

トヨタトヨタ 7 レースカー '70 のバックアップの現在との差分(No.7)